▲跟着唐唐的脚步，一起去看航展现场

从造飞机到开飞机，全球航空企业聚焦中国航展 | 船说广东

船说广东本期主播唐唐，带你亲临第十三届中国航展现场。

除了炫酷的战斗机，航展上还有很多民用航空的新产品和新科技，从造飞机到开飞机，一起去体验！

打破垄断 国产化带来惊喜

在商用航空动力展区，首次亮相中国航展的CJ1000A民用大涵道比涡扇发动机采用多项新技术，能够满足150-180座级单通道飞机对动力的需求，1:1全尺寸带短舱亮相更显先进科技之美。同时参展的CJ2000双通道远程宽体客机发动机验证机具有低燃油消耗、低排放、低噪音、高可靠性、长使用寿命、低维护成本的技术特点，多项指标优于现役同类产品。

在海格通信展位，一台外形形似“大蜘蛛”的模拟器十分引人注目。据介绍，这是海格通信航空航天领域旗下优势企业摩诘创新推出国内首台高端动感模拟系统——14吨六自由度全电运动平台。该产品满足民航CCAR-60部D级（最高等级）要求，打破了国外一直以来对高等级飞行模拟器动感分系统的垄断，将有力推动我国飞行模拟器整体水平的提升以及国产化的进程。

目前，摩诘创新自主研发的国内首台高端动感模拟系统——14吨六自由度全电运动平台，不仅可广泛应用于各型高等级飞行模拟器，而且产品还可以进一步扩展延伸，推广到其他有大载荷运动要求的动感仿真领域，如舰船海浪模拟、坦克炮塔射击实验、地震模拟测试等，具有广阔的应用前景，市场可期。

“我们未来将进一步构筑模拟仿真业务（VR）的优势地位，引领摩诘创新围绕模拟训练和伺服控制领域，推出更多核心技术自主可控的高端产品，推进国内航空航天领域迈向更高端的发展。”海格通信站台负责人告诉记者。

由上海华模科技有限公司研发生产，并在2020年顺利通过中国民用航空局D级鉴定的国内首台拥有完整自主知识产权的A320 NEO/CEO全动飞行模拟机模型也在航展现场亮相，华模科技总裁纪广平介绍，长期以来，D级高端全动飞行模拟机的产业链几乎一直被发达国家的少数企业掌握，国内民航大中型客机配套的D级高端模拟机完全依赖进口，中国在国际采购中处于被动地位。这是首台拥有完整自主知识产权的D级全动飞行模拟机，填补了国内在此领域设计制造空白。

据悉，继A320 NEO/CEO全动飞行模拟机通过民航局D级鉴定之后，华模科技目前在积极推进波音B737、B787系列，以及国产商飞ARJ21、C919等机型配套的高端模拟机研发工作。首台模拟机交付近一年来运行良好，累计训练超1000场次，每日运行时长超18小时。

聚焦碳中和 绿色飞行未来可期

“去年因为疫情航展延期，今年很高兴还能有机会来，这是疫情以来全球第一个线下大型航展，我非常期待。”罗尔斯-罗伊斯大中华区总裁李安（Julian MacCormac）说。

李安表示，罗罗不久前发布了净零碳路线图，将通过多种方式包括推出当今全球最高效的大型民航发动机遄达XWB；开发燃油效率比第一代遄达提升25%的UltraFan；提升可持续航空燃料（SAF）的经济性来支持航空业显著减少碳排放。同时，罗罗引领混动和电动驱动系统的开发和应用，并在推动全电动飞行的商业化进程。

空客北京工程技术中心在航展上与湖北航宇嘉泰飞机设备有限公司以及天津生隆纤维材料股份有限公司签署合作协议，三方将共同探索绿色椰材在航空座椅垫上的应用。纤维是从植物中提取的天然材料，由于其轻质和高弹性等特点，将其应用于飞机坐垫可以最大限度地节约原材料，并且能够回收再利用，有助于减少航空产品在其生命周期中端到端的工业足迹。三方将利用在各自领域的专业知识，共同完成以椰纤维为主的绿色航空座椅的设计研发、生产以及样件的制备工作。

霍尼韦尔中国及航空航天集团亚太区总裁林世伟告诉记者，霍尼韦尔承诺到2035年在其运营和设施中实现碳中和。霍尼韦尔通过开发UOP Ecofining技术成为可持续航空燃料市场的开拓者，通过该技术工艺生产的绿色航空燃料按1:1比例与石油类航空燃料混合使用时，几乎无需更改飞机技术，即可符合飞行的所有关键要求，目前已实现商业化生产。

此外就是推进动力系统电气化，并进一步推动无人机系统(UAS)以及城市空中交通(UAM)的发展。电动飞机有着零排放飞行的潜力，霍尼韦尔涡轮发电机可用于驱动多旋翼飞机的大功率电动机以及给电池充电，可以满足从重型货运无人机到空中出租车以及通勤飞机的各种任务。该涡轮发电机系统将于 2022年首次亮相，随后将进行产品开发和适航取证。此外，霍尼韦尔正与电装集团合作，共同推动电推进系统的发展，以满足航空新需求，预计明年将交付用于飞行测试的电推进系统。

【出镜/脚本】唐子湉

【记者】刘倩 朱文诗（实习生）

【摄像】陈庭辉 刘倩

【剪辑】李各力（实习生）

【监制】肖文舸