近日，广东省交通运输厅发布关于新建揭阳至惠来铁路初步设计的批复。

根据批复内容：新建揭阳至惠来铁路位于广东省揭阳市境内，起自梅汕铁路揭阳站，经揭东区、揭西县、普宁市、惠来县，终于在建汕汕铁路惠来站。同步修建新亨联络线、揭阳联络线、大南海港区联络线及中石油专用线。

新建揭阳至惠来铁路正线长度88.511公里。其中新建正线桥梁32.199公里/32座，隧道长26.618公里/12座，路基长29.684公里，桥隧比63.62％。

新建揭阳、霖磐、洪阳、普宁北、普宁、大南山、惠来、大南海等8个车站，新建仙美、新亨、惠来西3个线路所。新建新亨联络线1.502公里；新建揭阳联络线1.565公里；新建大南海支线3.625公里；新建中石油广东石化专用线5.391公里；共计12.083公里（单线）。

大南海通用码头专用线初步设计另行批复。

铁路技术标准为I级铁路，单线（揭阳至普宁段预留复线），.旅客列车设计速度160公里/小时。本线主要为港口集疏运及揭阳市域内城际客流服务，采用动车组列车与货物列车共线运行的模式。

初期市域列车主要开行惠来、普宁至揭阳南的交路。近远期根据规划路网建设情况，增开汕头至揭阳南交路。

货运量以港口发往梅州及其以远的煤炭、水泥、石油等大宗货物为主。对于大宗货物尽量组织始发直达列车，空车流尽量组织整列返回，沿线零星车流随摘挂列车甩挂至梅州站。货物列车编组计划为大南海站与梅州站组织始发直达列车、大南海站与梅州站组织摘挂列车。

揭阳站、普宁站旅客站台长度采用450米，其余办理客运作业的车站旅客站台长度采用220米。岛式中间站台宽度采用12米，侧式站台宽度按8米；站台高度按1.25米。

揭阳站

本线自梅州端方向别外包梅汕铁路接入车站，新增到发线2条，岛式站台1座；顺接站内既有旅客通道。在既有车场北侧预留粤东城际车场。车站站房对面左侧设存车场1处。

新亨站

本线自车站汕头端咽喉区接入，车站新增到发线3条；还建货物线1条，有效长度不小于330米。

霖磐站

采用位于揭阳市霖磐镇西龙村附近的站址方案。车站设到发线3条（含正线），侧式站台1座。

洪阳站

采用位于普宁市洪阳镇鸣岗村附近站址方案。车站设到发线4条（含正线），侧式站台2座；设跨线设施1处。车站站房对面左侧设综合维修车间。

普宁北站

采用位于普宁市占陇镇延长埔村附近站址方案，采用高架敷设方案。车站设到发线3条（含正线），设侧式站台1座。

普宁站

采用并行既有站新建车场方案，车场设到发线6条（含正线），设岛式站台2座；顺接站内既有旅客通道。还建货物线1条，有效长度不小于500米，货运站台1座。

大南山站

采用位于惠来县惠城镇上林村附近站址方案。车站设到发线2条（含正线）。

大南海站

采用位于惠来县东陇镇钓石村附近站址方案。设到发线6条（含正线），车站预留货场建设条件。车站站房同向左侧设综合维修工区和机务折返所。车站预留新线接入条件。

惠来站

采用并行在建汕汕高铁惠来站新设车场方案。设尽端式到发线2条，岛式站台1座，汕汕高铁跨线设施延长至新建车场。

来源：广东省交通运输厅、《揭阳至惠来铁路环评报告》

近日，广东省交通运输厅发布关于新建揭阳至惠来铁路初步设计的批复。

根据批复内容：新建揭阳至惠来铁路位于广东省揭阳市境内，起自梅汕铁路揭阳站，经揭东区、揭西县、普宁市、惠来县，终于在建汕汕铁路惠来站。同步修建新亨联络线、揭阳联络线、大南海港区联络线及中石油专用线。

新建揭阳至惠来铁路正线长度88.511公里。其中新建正线桥梁32.199公里/32座，隧道长26.618公里/12座，路基长29.684公里，桥隧比63.62％。

新建揭阳、霖磐、洪阳、普宁北、普宁、大南山、惠来、大南海等8个车站，新建仙美、新亨、惠来西3个线路所。新建新亨联络线1.502公里；新建揭阳联络线1.565公里；新建大南海支线3.625公里；新建中石油广东石化专用线5.391公里；共计12.083公里（单线）。

大南海通用码头专用线初步设计另行批复。

铁路技术标准为I级铁路，单线（揭阳至普宁段预留复线），.旅客列车设计速度160公里/小时。本线主要为港口集疏运及揭阳市域内城际客流服务，采用动车组列车与货物列车共线运行的模式。

初期市域列车主要开行惠来、普宁至揭阳南的交路。近远期根据规划路网建设情况，增开汕头至揭阳南交路。

货运量以港口发往梅州及其以远的煤炭、水泥、石油等大宗货物为主。对于大宗货物尽量组织始发直达列车，空车流尽量组织整列返回，沿线零星车流随摘挂列车甩挂至梅州站。货物列车编组计划为大南海站与梅州站组织始发直达列车、大南海站与梅州站组织摘挂列车。

揭阳站、普宁站旅客站台长度采用450米，其余办理客运作业的车站旅客站台长度采用220米。岛式中间站台宽度采用12米，侧式站台宽度按8米；站台高度按1.25米。

揭阳站

本线自梅州端方向别外包梅汕铁路接入车站，新增到发线2条，岛式站台1座；顺接站内既有旅客通道。在既有车场北侧预留粤东城际车场。车站站房对面左侧设存车场1处。

新亨站

本线自车站汕头端咽喉区接入，车站新增到发线3条；还建货物线1条，有效长度不小于330米。

霖磐站

采用位于揭阳市霖磐镇西龙村附近的站址方案。车站设到发线3条（含正线），侧式站台1座。

洪阳站

采用位于普宁市洪阳镇鸣岗村附近站址方案。车站设到发线4条（含正线），侧式站台2座；设跨线设施1处。车站站房对面左侧设综合维修车间。

普宁北站

采用位于普宁市占陇镇延长埔村附近站址方案，采用高架敷设方案。车站设到发线3条（含正线），设侧式站台1座。

普宁站

采用并行既有站新建车场方案，车场设到发线6条（含正线），设岛式站台2座；顺接站内既有旅客通道。还建货物线1条，有效长度不小于500米，货运站台1座。

大南山站

采用位于惠来县惠城镇上林村附近站址方案。车站设到发线2条（含正线）。

大南海站

采用位于惠来县东陇镇钓石村附近站址方案。设到发线6条（含正线），车站预留货场建设条件。车站站房同向左侧设综合维修工区和机务折返所。车站预留新线接入条件。

惠来站

采用并行在建汕汕高铁惠来站新设车场方案。设尽端式到发线2条，岛式站台1座，汕汕高铁跨线设施延长至新建车场。

来源：广东省交通运输厅、《揭阳至惠来铁路环评报告》