九月，南海之滨的珠海迎来期盼已久的蓝天盛事。第十三届中国国际航空航天博览会上，中国自主研制的电子战机歼—16D首次展示，嫦娥五号“奔月”带回的月球样品实物将与观众见面。

作为一场国际性专业航空航天展览，中国航展是中国向世界展示国家实力的窗口。

从1996年第一届中国航展启幕至今，中国航空航天领域有太多第一次留在了航展。第七届航展上，我国自主研制的单座单发第四代战斗机歼—10首次亮相；第十一届航展，新一代隐身战斗机歼—20首次公开亮相；上一届航展，歼—10B矢量推进验证机首秀表演的“眼镜蛇机动”和“落叶飘”等动作惊艳全场……

透过这些“第一次”，航展成为中国军事装备工业高速发展和国家综合国力腾飞的见证者，它的成长也是中国综合国防实力和军民融合发展成果的一个缩影。

从第一届的民用飞机、模型静态展示为主，到越来越多高精尖“重器”在飞行动态表演中亮相，中国航展正在从展览走向展贸。从第八届开始，中国航展摆脱“成就展”，走向“贸易展”，越来越多蕴含着广阔市场前景的前沿技术展品参展亮相。

航展也不再仅仅是航空航天展。航展展品已逐步由航空航天向兵器、船舶等各领域拓展，距世界领先水平越来越近。除中国空军大规模展示现役武器装备、民航系统及航空航天企业携新产品新技术参展外，来自我国船舶系统的相关企业也携海上防务展品参展，展品结构覆盖“陆、海、空、天、电”全领域。

国际上，中国航展赢得的赞誉也越来越高。如今，中国航展已跻身世界五大航展之列。从参展规模来看，参展国家和地区从第一届的25个增长到近40个，参展企业从400多家增加至700多家，尤其世界军事大国的“入局”，更成为中国航展实力的佐证。

纳高精尖于一馆，览海陆空于一室。从首届航展开办时的默默无闻，到今天国际行业巨头云集，航展让世界记住了中国，也让中国走向了世界。

【采写】南方日报记者 郑慧梓

历届航展亮点逐个看

1996年 第一届

首届中国航展开幕，包括中国在内的25个国家和地区的400多家航空航天厂商参加。代表中国航天技术世界先进水平的长征二号捆绑式火箭（长二捆）精彩亮相。

1998年 第二届

中国航展迎来了许多“第一次”。其中，中国空军“八一”飞行表演队第一次在民航机场对老百姓进行表演。

2000年 第三届

一批由中国制造生产的客机、运输机和直升机,成为中外客商嘱目的焦点。中国航天科技集团公司首次展出了我国第一艘载人航天试验飞船——“神舟”号飞船及发射飞船的长二已运载火箭的逃逸塔和整流罩。这不仅是当时航展上引人注目的展品，更是中国航天史上的又一里程碑。

2002年 第四届

随着中国加入世贸组织，本届航展更加注重增强专业化、国际化和市场化，期间举行的峰会论坛、新闻发布会、项目签约仪式、新产品推介会、市场预测报告会、学术交流研讨会、记者招待会等达62场次。

2004年 第五届

这一年，中国空军“八一”飞行表演队时隔四年重新披挂上阵，俄罗斯“雨燕”飞行队首次来华，英国“金梦”特技飞行表演队和UBB空中杂技特技飞行表演队献技蓝天。

2006年 第六届

在本届航展上，不仅中国航空航天企业集体亮相，波音公司、空中客车公司、欧洲航天及航空防务公司等数百家世界知名的航空航天企业也竞相参展。同时，杨利伟、费俊龙、聂海胜3位中国航天员赴现场助阵，将本届航展推向高潮。

2008年 第七届

中国空军首次全面参与航展，一股强劲的“中国风”迅速从中国航展吹向世界。本届航展亮相的中国空军机型包括军用直升机、空中加油机，乃至一直为外界广泛关注的歼—10战机。参展飞机总量超过十六架。

2010年 第八届

“中国血统”的展品让人为之惊艳，中国空军首次成为航展主办单位，新涂装“歼—10”首次亮相航展，多个新型装备首次展示，标志着中国科技的不断创新升级。

2012年 第九届

中国航天科技集团有限公司首次展出神舟九号飞船返回舱、神舟九号和天宫一号交会对接组合体、嫦娥三号月球着陆器等一批重要航天展品。此外，“神九”与“天宫一号”圆满完成交会对接，3位航天员景海鹏、刘旺和刘洋亮相，并与观众进行亲密互动。

2014年 第十届

中国空军“八一”飞行表演队首次有了女飞行员的身影。在本届航展中，“蓝天四姐妹”的余旭、陶佳莉、盛懿绯、何晓莉以炫丽的“空中芭蕾”领舞。

2016年 第十一届

中国空军有60多个型号900多件武器装备参展，包括飞机、雷达、导弹等现役装备，全方位地展示了中国在军事方面的威慑力。中国自主研制的新一代隐身战斗机歼—20飞机、CM—302全程超声速导弹首次公开亮相。

2018年 第十二届

除中国空军大规模展示现役武器装备外，民航系统、军工企业等也携新产品、新技术、新成果参展。展品结构首次实现“陆、海、空、天、电”全领域覆盖。

2021年 第十三届

航天领域展品成为一大亮点，天问一号、嫦娥五号、新一代载人飞船试验船返回舱、中国首颗太阳探测卫星等纷纷亮相，中国空军“八一”飞行表演队和中国空军航空大学“红鹰”飞行表演队将表演特技飞行，航空工业翼龙Ⅱ无人机、AG600大型水陆两栖飞机首次进行飞行展示。

历届航展亮点机型

第一届：歼8—IIM战斗机

歼—8IIM又被称为“空中美男子”，采用了先进的火力控制系统、GPS导航系统、新型任务计算机、雷达告警装置，代表了当时我国航空工业的最高水准。

第二届：歼轰—7

歼轰—7“飞豹”在我国被称为“歼击轰炸机”，因为它不仅具有良好的格斗及自卫能力，还具有突出的航程优势。其转场航程3650公里，最大作战半径1600公里，是当时我国所有战机中作战半径最大的。“飞豹”歼击轰炸机载弹能力强，可挂载多种精确制导武器和非制导武器，它的研制开创了我国全机数字化设计的先河。

第三届：直—9W

直—9W是一种直升机，直—9W是在直—9A基础上研制的，主要改进有：将单驾驶体制改为双驾驶体制并对仪表板、中控台进行了相应改装；采用抗坠毁吸能座椅；将后舱门改为滑动式；机身内取消后排座位，机身中段安装了可快速拆卸的“扁担”式挂梁；将侧垂尾的材料更换为碳纤维复合材料。

第四届：FC—1

FC—1战斗机，中国绰号“枭龙”，是20世纪90年代末期开发的一型单发、单座、全天候多用途战斗机。FC—1战斗机具有突出的中低空和高亚音速机动作战能力，较好的截击和对地攻击能力，较大的航程、留空时间和作战半径，优良的短距起降特性和较强的武器挂载能力。

第五届：FTC—2000

FTC—2000高级教练机真机正式亮相，这就是后来的“山鹰”高级教练机，除了可以承担第二代战斗机的战术训练任务外，还能满足第三代战斗机战斗训练需要，同时还兼有一定作战能力，可悬挂导弹，随时投入战斗。其用途广泛，特点突出，能够胜任中高级训练任务，以及战斗机改装训练任务。

第六届：L—15

L—15教练机绰号“猎鹰”，是一种双发超音速高级教练机。L—15教练机于2006年3月首飞成功，具有典型的第三代战斗机特征，设计采用了大边条翼气动布局、高度翼身融合体结构，先进数字飞控电传系统和基于开放数据总线技术的综合航电系统，操纵敏捷，大迎角机动性强，能充分满足第三代战斗机飞行员的战斗入门训练和战术基础改装训练，设计寿命达1万小时，具有很高的训练效费比。

第七届：歼—10战机

歼—10战斗机是中国自主研制的轻型、多功能、超音速、全天候、采用鸭式布局的第四代战斗机，中国空军赋予其编号为歼—10，对外称J—10或称F—10。它被称为“空中猎鹰”，配有先进的航空电子系统，具有突出的中、低空机动作战性能。其成功试飞，实现了我国战机从第二代向第三代的跨越。

第八届：C919大型客机

C919飞机是我国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，具有我国完全的自主知识产权。最大航程超过5500公里，性能与国际新一代的主流单通道客机相当。于2017年5月5日成功首飞。

第九届：武直—10

武直—10是中国人民解放军第一种专业武装直升机和亚洲各国第一种自研专业武装直升机。两侧武器短翼可挂载反坦克导弹以及空对空导弹，并配备一座旋转机炮塔。采用串列双座设计，在设计上符合西方专业武装直升机的主要特征。武直—10机动性惊人，可垂直跃升或70度角背飞，极大提高了武装直升机的飞行灵活性。它的诞生标志着中国空军长期依赖法国“海豚直升机”时代的结束。

第十届：运—20

国产运—20运输机又被称为“鲲鹏”，是中国自主研发的新一代重型军用运输机，标志着中国的“大飞机”制造能力取得突破性进展。该机作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。

第十一届：歼—20

歼—20是一款具备高隐身性、高态势感知、高机动性等能力的隐形第五代制空战斗机，解放军研制的最新一代双发重型隐形战斗机，用于接替歼—10、歼—11等第三代空中优势/多用途歼击机的未来重型歼击机型号，该机将担负中国空军未来对空、对海的主权维护任务。

第十二届：歼—10B

歼—10B战机装配了国产大推力矢量发动机，超小半径转弯和快速拉升等动作，展现了该机优异的机动性能。这也是歼—10B推力矢量验证机首次公开现身中国航展。

第十三届：歼—16D

歼—16D是以歼—16为平台自主研制的新型电子战飞机，具备“侦、攻、防”于一体的综合作战能力。歼—16D飞机投入实战化训练，进一步提高空军电子进攻能力，支撑空军作战范围拓展和空军战略转型建设。

历届航展订单概况

◎第一届：

共签订16个项目价值20亿美元的合作协议，成功举办“21世纪中国航空”等10个大型专业研讨会，向世界展示了中国作为航空航天大国的魅力。

◎第二届：

共签订30项技术合作和经贸协议。其中中国航空航天系统签订的多项合约，涉及卫星发射、飞机制造等领域。举办20场各种类型的学术交流会。

◎第三届：

共签订30个项目价值64亿人民币的各种合同或协议，成交近70架各种型号飞机。

◎第四届：

签订20个项目价值37亿美元的各种合同、协议及合作意向，成交各种型号飞机31架。

◎第五届：

签订18个项目价值45亿美元的各种合同、协议及合作意向，成交95架各种型号飞机。

◎第六届：

签订30亿美元各种合同、协议及合作意向，召开了10多场具有国际水平的专题研讨会。珠海航展跻身于世界五大航展之列。

◎第七届：

签订16个项目价值40亿美元的各种合同、协议及合作意向，成交了102架各种型号的飞机。

◎第八届：

签订28个项目价值93亿美元（不包括C919启动订单）的各种合同、协议及合作意向，成交254架各种型号飞机。

◎第九届：

签订30个项目价值118亿美元的各种合同、协议及合作意向，成交202架各种型号飞机。

◎第十届：

700多家展商签订了价值超过234亿美元的合同、协议及合作意向，成交了227架各种型号的飞机。

◎第十一届：

签订了402个项目价值超过400亿美元的各种合同、协议及合作意向，成交了187架各种型号的飞机。

◎第十二届：

签订了逾569个项目价值超过212亿美元的各种合同、协议及合作意向，成交各型号飞机239架。

◎第十三届：进行中。

成交额（亿美元）

【文本整理】南方日报记者 钟晓宇

【摄影】南方日报记者 关铭荣 

部分图片由刘卫、朱桂忠和珠海航展有限公司提供

【统筹】南方日报记者 梁涵