近日，广东省交通运输厅结合中国铁路经济规划研究院咨询意见和省交通运输工程造价事务中心的概算审核意见，经研究，发布《关于新建揭阳至惠来铁路初步设计的批复》。

根据批复，新建揭阳至惠来铁路位于广东省揭阳市境内，起自梅汕铁路揭阳站，经揭东区、揭西县、普宁市、惠来县，终于在建汕汕铁路惠来站。同步修建新亨联络线、揭阳联络线、大南海港区联络线及中石油专用线。新建揭阳至惠来铁路正线长度88.511公里。其中新建正线桥梁32.199公里/32座，隧道长26.618公里/12座，路基长29.684公里，桥隧比63.62％。新建揭阳、霖磐、洪阳、普宁北、普宁、大南山、惠来、大南海等8个车站，新建仙美、新亨、惠来西3个线路所。新建新亨联络线1.502公里；新建揭阳联络线1.565公里；新建大南海支线3.625公里；新建中石油广东石化专用线5.391公里；共计12.083公里（单线）。大南海通用码头专用线初步设计另行批复。

批复明确了相关技术指标，铁路等级为I级铁路，是单线，揭阳至普宁段预留复线。旅客列车设计速度为160公里/小时。

批复明确，该铁路线路初期市域列车主要开行惠来、普宁至揭阳南的交路。 近远期根据规划路网建设情况，增开汕头至揭阳南交路。

批复明确线路与轨道相关方案。其中线路方案，跨梅汕高铁特大桥部分、跨甬莞揭普惠高速特大桥部分、普宁特大桥部分按预留复线、下步结构同步实施设计。普宁特大桥部分采用预留复线、双线箱梁同步建成设计，其余均按单线铁路设计。梅汕高铁揭阳站至月城镇段（DK0+000-DK10+000）段采用仙美线路所出岔引接新亨联络线，而后沿揭普惠高速公路北侧并行的方案。跨越榕江南河段采用线路绕行至白塔水厂取水口上游跨榕江的方案。普宁北至普宁段线路采用与杭深铁路小角度交叉并行的方案。和田隧道段线路采用东绕不良地质的方案。

此外，批复还对站场设计进行了明确，新建车站采用在正线两侧设到发线横列式布置，到发线按双进路设计。揭阳站、惠来站到发线有效长度按满足城际列车停靠需求设计，其余车站到发现有效长度采用880米。车站范围内正线及到发线纵断面应设成一个坡段，新建车站有效长范围采用平坡。新建会让站可设在不大于6‰的坡度上，但不应连续设置。位于正线上的道岔采用12号，正线与联络线衔接的道岔根据运行要求的侧向行车速度确定。进站下坡大于6‰时，按规范规定在接车线末端设置安全线。联络线与正线接轨时，岔线、段管线与到发线接轨时，应设置安全线。

（1）揭阳站。本线自梅州端方向别外包梅汕铁路接入车站，新增到发线2条，岛式站台1座；顺接站内既有旅客通道。在既有车场北侧预留粤东城际车场。车站站房对面左侧设存车场1处。

（2）新亨站。本线自车站汕头端咽喉区接入，车站新增到发线3条；还建货物线1条，有效长度不小于330米。

（3）霖磐站。采用位于揭阳市霖磐镇西龙村附近的站址方案。车站设到发线3条（含正线），侧式站台1座。

（4）洪阳站。采用位于普宁市洪阳镇鸣岗村附近站址方案。车站设到发线4条（含正线），侧式站台2座；设跨线设施1处。车站站房对面左侧设综合维修车间。

（5）普宁北站。采用位于普宁市占陇镇延长埔村附近站址方案，采用高架敷设方案。车站设到发线3条（含正线），设侧式站台1座。

（6）普宁站。采用并行既有站新建车场方案，车场设到发线6条（含正线），设岛式站台2座；顺接站内既有旅客通道。还建货物线1条，有效长度不小于500米，货运站台1座。

（7）大南山站。采用位于惠来县惠城镇上林村附近站址方案。车站设到发线2条（含正线）。

（8）大南海站。采用位于惠来县东陇镇钓石村附近站址方案。设到发线6条（含正线），车站预留货场建设条件。车站站房同向左侧设综合维修工区和机务折返所。车站预留新线接入条件。

编辑/松松