出门的烦心事

莫过于塞车

如果地铁能到达的地方

大概大家都会选择这个

不用自己开车

还便利的交通工具

告诉大家一个

好消息

东莞地铁的1号线和2号线

工程有新的消息啦

首先来了解一下

东莞地铁2号线

三期工程的最新进展

近日

东莞轨道交通官网发布了

“东莞市城市轨道交通2号线三期工程

（虎门火车站（不含）～交椅湾站）

勘察设计总承包项目招标公告”

这就意味着

东莞地铁2号线三期(虎门火车站-交椅湾站)

要进入实质建设阶段了！

且线路中的8个站点位置正式公布！

最高设计时速120km/h预计明年4月开工

我们从2号线开通到现在为止

暂时是从

虎门站到东莞火车站

那么2号线进进展是怎么样的呢

根据相关文件显示

东莞市城市轨道交通2号线三期工程

(虎门火车站（不含）～交椅湾站)

单单第三期的工作约17.3km

全线除虎门火车站南段局部采用高架敷设外

其余为地下线路

全线地下段约16.848km

高架段约0.25km

过渡段约0.202km

在沿江高速南、新安中路以北

滨海湾站东北侧设滨海湾停车场一座

设置1座主变电所

位于沿江高速虎门收费站东北侧

与现状的城市变电站紧邻布置

控制中心利用

2号线一、二期工程

已建成的线网控制中心

（2号线运行中的地图）

上图是我们现在

乘坐2号线的地图

不同的出入口

会到达不同的地方哦

到时候记得提前打卡

新的站点出入口哦

据了解

全线采用市域B型车

最高设计时速120km/h

三期工程计划在2022年4月开工

2027年3月基本建成

该公告要求

在进行机电系统的功能配置

系统构成和设备配置比选时

应考虑与已开通的2号线系统

互联互通、无缝兼容

并满足轨道交通

安全、快捷、舒适的要求

同时需考虑实用和经济等因素

设备国产化达到国家要求的70％以上

全线共设车站8座

据公告内容

东莞市城市轨道交通2号线三期工程

(虎门火车站（不含）～交椅湾站)

全线共设车站8座

全部均为地下站

其中换乘站4座

平均站间距2.18km

最大站间距3.343km

最小站间距1.087km

具体走向及线路中的8个站点为：

● 起于一、二期终点虎门火车站，自虎门火车站引出，向东南沿莞太路延申，先后上跨穗莞深城际、下穿虎门港支线后进入虎门连升路向南敷设。

● 在连升路与规划路口设虎门北站，

● 在虎门公园西侧设虎门大道站，

● 在金捷路口西侧设虎门金捷路站，

● 在光明路口南侧设虎门光明路站；

● 出站后线路向南，绕避西头新村后，下穿沿江高速虎门立交桥后进入滨海新区，在规划深茂高铁滨海湾站处设滨海湾站与深茂高铁换乘；

● 出站后沿规划绿化带敷设，在滨海大道路口南侧临近港澳码头设港澳码头站；

● 出站后斜穿磨碟河后继续沿滨海大道前行，在规划滨海大道与兴海路交叉口西侧设交椅湾西站；

● 在海芯大道路口设终点站交椅湾站，与东莞3号线一期、规划深圳20号线换乘。

了解完2号线的三期工程进展后

来看看

东莞市轨道1号线建设发展有限公司

最近透露

航空科技国庆营

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东莞地铁1号线建成后最高时速可达120公里

将采用无人驾驶系统！

预计明年年底将实现全线隧道贯通

2024年年底实现开通运营

将采用无人驾驶系统

市轨道1号线公司副总经理陆永芳

接受采访时表示

轨道交通1号线建成后

将采用全自动运营系统

该系统在世界上处于

领先地位、技术成熟

在国内并不常见

是不是一下子就觉得

高大上了许多

其中还介绍到

全自动运营系统

最主要的特征是无人驾驶

实现高度智能化

他打个比方

轨道交通1号线全自动运营系统

就像人一样拥有智慧

列车每天早上会自我唤醒

然后自我上电、开灯、进入正线

为乘客提供交通服务

等下班后

列车会自动回到车辆段和停车段

自我清洗后进入休眠状态

当列车出现问题时

它也会像人一样

自动显示问题

提出维修要求

自己开到车辆段进行维修

另外

目前国内大部分的地铁运行

最高速度在100公里以下

而轨道交通1号线采用的是快线标准

最高时速可达120公里

这不是拯救了有拖延症

迟迟不肯出门的我们吗？

目前施工进度正常，将按期竣工

整个轨道交通1号线

总长57.99公里

共设车站25座

其中地下车站22座

高架车站3座

目前轨道1号线施工进展顺利

25座车站中

9座车站实现结构封顶

其他车站都在结构施工或前期施工

24个区间中12个区间正在进行施工

共有26台盾构机在井下

20台盾构机在掘进当中

目前桥梁和隧道已完工超过10公里

达到设计总量的20%

据介绍

随着盾构机不断投入施工

工程进度会逐渐加快

预计明年年底实现全线隧道贯通

2024年年底全线开通运营

希望能够顺利开通

到时候出行也会更加方便啦

（黄江北站施工现场）

轨道交通1号线

是东莞市轨道交通的一条骨干线路

建成后将和轨道交通2号线形成十字骨架

构建起东莞轨道交通的骨干网

便利各镇街之间交通出行

轨道交通1号线建成后

和佛莞、穗深城际在东莞西站换乘

和轨道交通2号线在鸿福路实现换乘

和莞惠城际在东城南站实现换乘

和未来的轨道交通3号线在松山湖站实现换乘

未来还会和广州、深圳的地铁接驳

方便东莞市民出行

并成为承接广深高端产业溢出效应的交通要道

在轨道交通1号线施工过程中

有些区段所面临的

难题和施工条件各不相同

然而施工人员却一一克服了下来

整个轨道交通1号线全线施工条件各不相同，有些区段地质像豆腐一样软，也有些区段是坚硬的岩石，地质条件非常复杂。全线穿越铁路3次，高速公路4次，过河涉水工程有11处，其中9次下穿水体，2次上跨北海河和赤窖口河。

“从市人民医院站到道滘东站，地下是淤泥和砂层，在开挖市人民医院站基坑的时候，基坑底像泉眼一样向外冒水，风险比较大，为堵住‘泉眼’，我们及时把封底混凝土加厚，同时通过泄水孔将压力释放。”陆永芳介绍，在“豆腐”里面修隧道的一个方法是在路上铺上钢板堆载进行超压掘进，这样盾构机才能顺利通过。

在有些地段，地质条件则是坚硬的花岗岩。针对这个问题，市轨道一号线公司严把审查关，不符合准入条件的盾构机不让进来，提前做好盾构机刀具配置。“盾构机就是用坚固的牙齿把花岗岩啃下来。”陆永芳说。

7月份以来，轨道交通1号线强化安全施工。轨道交通1号线全线采用盾构法施工，先进的盾构机可以在水下面推进，而水不会渗透进隧道。同时，施工单位加强地质补充勘察，精心设计盾构掘进路线，让盾构机尽量从密实不透水的地质中经过水体，确保安全。

在穿越厚街水道和东江南支流时，就选择了地质条件稳固、密实、稳定的中分化的岩石进行盾构掘进，有利于盾构机的穿越，减少隧道透水的风险。

陆永芳指着盾构管片的衬砌说，隧道就是靠这种盾构管片支护，钢筋管片厚度达到35公分，非常的牢固，支撑起了隧道，中间黑色的橡胶条用来防水，可以让隧道滴水不漏。

盾构机在地下施工的时候，就像是一个地下工厂，它集隧道开挖、排渣、衬砌于一体，是流水线作业，盾构机走到那里，就施工到那里，就像一条蚯蚓，穿过去后隧道就建成了。

拿隧道管片拼装来说，工人只需要按下按钮，盾构机自带的机械手就能完成拼装。1号线每台盾构机每个月可以掘进隧道150多米，将管片拼装起来就成了隧道，拼装完成后就可以铺轨，20台盾构机每个月可以完成3公里多的隧道。

如今

2号线三期工作有新进展

1号线隧道

每天都在努力变化着哦

东莞的小伙伴们

这些站点在你家附近吗

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素材来源：东莞日报、东莞阳光网等。

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