“高铁、城际速度正在推动城市界限的模糊，区域的临界地带正在成为新兴机会地区。东部枢纽有望成为广州东部CBD新核心。”

“未来的东部交通枢纽片区将成为广州新一代创新商务示范区、广州东部对接大湾区的桥头堡、广州东部代表性CBD中心。”

“回望枢纽，广州新的城市名片已跃然纸上。”

广州东部交通枢纽中心片区城市设计总规划师、德国意厦规划设计执行董事、广州/北京公司总规划师张亚津

在“广州东部中心，湾区发展引擎”广州东部CBD金融产业高峰论坛暨广汇新世界金融中心、新世界广汇尊府封顶仪式上，广州东部交通枢纽中心片区城市设计总规划师、德国意厦规划设计执行董事、广州/北京公司总规划师张亚津在发表主题演讲时介绍了广州东部交通枢纽中心片区城市设计，同时对广州东部CBD的发展前景进行了展望和分析。她认为，新塘站将成为广州东部前所未有的超级交通中枢，而科技、高铁、会展将成为未来引领东部枢纽区域发展的三项引擎力量。以下为专家分享：

广州东部枢纽将成为前所未有的超级交通中枢

新塘站作为东部枢纽，是一个很重要的项目。目前东部枢纽汇聚广汕、广深2条国铁、2条城际铁路、2条市域快线、3条地铁，还有云轨。整个铁路日均发送客流规模8.4万人次，年度总量3000万人次，是广州南站（2018年日均发送22万人次）的40%，广州东站（2017年日均发送9万人）的90%。

地铁站线路之间全日换乘客流为 20.8 万人次/日，主要客流腹地包括黄埔、增城、东莞北部及从化等地，辐射总人口约300万。这意味着新塘站将成为广州东部前所未有的超级交通中枢。

在城市设计上，东部枢纽片区有3大核心目标，一是打造独具魅力的城市门户，二是整合系列交通模式实现高效运转，三是构建人本尺度与步行友好的枢纽体验。我们可以看到，建设总量400万平方米整体片区中，商务办公总量244万平方米，商务服务设施82万平方米，北部地区未来会有一个12万平方米的国际会展中心。目前凯达尔国际枢纽广场、保利金融中心、新世界中国在这里打造的广汇新世界金融中心、新世界广汇尊府等系列超高层地标建筑已进场。

东部枢纽还具有重大区域意义，它是广州“东进”战略的重要城市节点。首先，东部枢纽是作为广深港澳科创走廊上的重要交通节点。其次，东部枢纽是广州东进战略发展轴上的主要功能节点。第三，东部枢纽还是增城联系广州开发区、广州中心城区、东莞等的重要门户。

特别的是，随着高铁、城际速度正在推动城市界限的模糊，区域的临界地带正在成为新兴机会地区。在此背景下，东部枢纽有望成为广州东部CBD新核心，迎来三大机遇。一是穗莞深合作诉求，带来系列湾区都市联动性项目，如东莞滨海新区、深圳海洋新城、深圳空港中枢等；二是增城成为新兴产业发展重点。从2020年广州市各区GDP增速看，增城增速5.1%，位居前列。第三个机遇是广深港澳科技创新走廊诉求。

未来的东部交通枢纽片区会建设成什么样？可以参考在同等规模和尺度上的国内外相关高铁枢纽发展案例。上海虹桥枢纽是高铁、地铁、机场共同带动，整个商务办公量是1500万平方米的总量，2km范围内配套2个购物中心（7~10万平方米），1个五星级酒店（5.4万平方米），4个四星级酒店，1个会展中心（60万平方米）。长沙南站是我们设计的总体方案，整个区域当中发展了537万平方米的总量建设面积。虽然在城市边缘，但长沙南站周边集聚了2个超区域型购物中心（15.5~22万平方米），并形成了1个四星级酒店（3.1万平方米），以及44.5平方米的长沙国际会展中心，是非常高价值的片区，也是非常重要的新兴节点。国外的枢纽，类似于法国里尔站，其中有非常重要的会展中心，是确定的综合的大型协会、国际机构的综合中心。通过综合的研究，东部枢纽可以定位为广州新一代创新商务示范区，广州东部对接大湾区的桥头堡，广州东部代表性CBD中心。

科技、高铁、会展将成引领东部枢纽发展的三大引擎

在这样的产业和区域背景下，我们在这个区域设定了3个引擎力量，分别是科技推动创新制造、创新服务的引擎力量，高铁引领区域城市服务发展的引擎力量以及会展推动区域综合服务发展的引擎力量。

发挥科技推动创新制造的引擎力量，广深港澳科技创新走廊这个背景很重要。我们可以看到番禺区、黄埔区、增城区加上东莞的片区，制造业企业的热力图非常突显。同时，根据我们的统计，东部枢纽片区聚集的制造业超过1000家，进一步科技创新的趋势非常明显。数据显示，新塘镇2019年位列全国综合实力千强镇排行榜第五，全镇规模以上工业总产值200.15亿元，固定资产投资额192亿元，税收收入累计44.03亿元。可以发现，围绕东部交通枢纽的高新技术产业集聚廊道初步形成。

但与此同时，这个片区当中的新型服务业企业却有非常大的空白。根据统计，科学研究和技术服务企业仅200多家，这为构建东部交通枢纽为未来高新技术产业服务职能提供发展契机。

接下来是人口的集聚情况。这个片区的人口总量，增城本身就有210万。就人口的直接辐射来说，片区五公里范围内有80万的基础。公共服务也有一定基础，并不是完全的基层建设的片区。但在这个基础上，出现很明显通勤人口仍然向黄埔天河通行的情况。这样情况下一步怎么突破？这需要第二个引擎力量——高铁引领区域城市服务发展。改善就业人口外溢现象，工作应围绕东部枢纽创造本地就业以及吸引外部通勤人口，也就是从制造业、服务业，转向了城市的科技服务，城市服务的综合点。

第三是会展的职能。整个珠三角东岸片区实际上形成了一系列的国际会展中心，比如广州琶洲国际会展中心、东莞国际会展中心。我们认为未来达到30公里左右的间距会形成新的会展中心。东部枢纽片区有非常强的产业力量，还有消费转化的力量，在会展方面有非常高的诉求。同时，对比全世界最大的会展国家——德国，会展带来的经济总量是非常可观的，可达到50万到140万的展览访客，实际上我们认为，会展是片区发展不可或缺的要素。

增城区新塘镇有自己的产业发展特色：牛仔纺织服装生产及关联企业10000家，占全国60%以上市场份额；广汽本田增城工厂实现60万辆产能，集聚130家零部件配套企业的汽车产业集群；有8家整车和39家零部件企业的摩托车产业集群。围绕这些产业特色，可发挥增城区广州东部会展副中心职能，打造牛仔专业展、摩托车专业展、汽车配件展三大专业展。

U型连廊串联三大主体功能板块 构建广州东部枢纽门户形象

在确定了这些优势、机遇以及不同于常规CBD的价值点之后，以此为背景，我们进入整个方案设计阶段。整个片区实际上由于高铁的综合效应，形成的一系列多向性的节点，包括会展和高铁中心，我们提出了“复合功能绿色活力U型轴带”的设计思路。

U型轴带把高铁放在中间，带动了科技、服务、会展的职能，把这三个板块连接在一起。西部是总部聚集区，包括了保利金融总部、广汇新世界金融中心、新世界广汇尊府都会融合体项目，这个片区会产生150万平方米的建设总量，商务总部达到116万平方米的水平。南部会作为科技创新的核心区，这个片区有120万平方米建设量，商务总量有80万平方米。北部片区打造会展商务区，这个片区的建设量达114万平方米的水平，将带动12万平方米的会展面积。3个片区建设量都是100~150万平方米的总量水平，可以共同构成区域整体3个商务板块，形成绿色U型轴带联动的效应。

U型连廊在构建东部枢纽门户形象的同时，还形成友好的人行体验。未来这里会形成4种速度的轴线，包括无障碍通行、电动平衡车、慢慢跑、轮滑和运动，有一系列不同速度的体系。同时U型连廊还会形成贯通区域的生态通廊和四种不同的典型断面。可以想像，未来从高铁站出来的三条漫游路线。漫游路线A可感受走出新塘站的第一印象。走出新塘站，首先就看到凯达尔前的花樽广场，是一个可感知的新地标构筑物。然后沿着弧线连廊一路前行，感受喧嚣都市与静谧自然的无缝结合。进入智慧科技区，则可以沿着底层骑楼清凉前行，重归CBD活力。漫游路线B可欣赏低线公园与总部集群。

走出站场一路向西，在特色弧形线桥之下畅享运动公园。公园层次丰富的空间断面内含多种职能，为后方的总部集群提供休闲服务。漫游路线C则通往会展中心的山水中庭。沿着连廊一路向北，进入连接站场、站前商务区与会展区的山水中庭，完全联通的连廊体系构建完整而友好的慢行体验，连廊展开，串联两侧建筑，形成站场与会展区之间的大型山水中庭。

我们希望东部枢纽就是广州未来的城市名片。当大量从穗莞两地交融的城际通行人群通过轨道交通回到家里或来商务办公的时候，可以看到这样的城市名片。

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【撰文】周中雨