确定要涨了！

据媒体报道，9月1日起，中通、圆通、申通三家公司全网派费将上调0.1元/票。另外，百世快递回应称，目前也在制定全网派费上调的情况。

按照快递员人均每天派件200件计算，有望为快递员每月增加约500元的收入。

派件费的本质是快递公司网点内部利益协调的一个参数，此举一般不会对消费者寄递快递带来影响。

三家快递公司确定涨派费

8月28日，21世纪经济报道记者从多位加盟商处获悉，当天，圆通于内网发出《关于调整全网派费标准的通知》，其中提到，自2021年9月1日起揽收的快件派费支付上调每票0.1元，用以提高快递员收入，各加盟网点不得随意截留。

圆通方面表示，这一决策是为落实七部门《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，执行国家局关于“全面保障快递员的切身利益”的工作部署，切实保障快递员群体合法权益。

这或将成为行业趋势。8月27日，中通亦在内网发出通知，宣布自9月1日起，全网末端派费每票上涨 0.1 元。上涨的派费将直发到派件业务员掌中通APP，同时全国所有中通网点现有支付业务员的派费标准不得下降。

据界面新闻，申通快递对此回应称，这一举措也是为响应中央七部委制定的《关于做好快递员群体合法权益保障的工作意见》。为保障这一派费的上调能直接进入快递员手中，申通快递对此表示，对于上调派费的情况，严令网点必须严格贯彻落实政策，不打折扣地惠利到快递员。

不过，对于涨派费，网友们有自己的看法：“不给送直接放驿站，你好意思涨派费？”“现在给快递员够减压了吧 快递放代收点自己去拿 还有直接短信都不发的”、“ 派送费涨1毛，估计快递费一单要涨1块，还是一样的放站点 。”

快递员每月或涨薪500元

今年7月，中央七部委发布《关于做好快递员群体合法权益保障的工作意见》，其中一个聚焦点就在于保障合理的劳动报酬，规定制定《快递末端派费核算指引》和《快递员劳动定额标准》，建立行业工资集体协商机制，引导电商平台和快递企业加强协同，加强劳动保障监察执法。

据界面新闻记者多方了解到，近一两年，各大品牌的末端派费都有所下调。北京市一位从业多年的快递员表示，目前自己拿到的末端派费已经从此前的1.8元/票下降至1.4元左右。

此外，界面新闻记者还了解到，在快递价格战比较激烈的3、4月份，末端派费下降的情况更为频繁，几乎是一个月降2毛。

为了平衡派费下降和快递员受益的问题，一些地区开始整合不同品牌的网点，实行公培模式。即同一批快递员承担多家快递企业的配送任务，随之一个快递员每天负责的派件数量增加了不少，但负责的区域也减少了。

比如以前一栋楼一天内有好几个品牌的快递员分别进入派件，但整合之后这一栋楼只需要一个快递员送货即可。在这种情况下，快递员配送的效率得到提高，冲抵了一部分派费下降的损失。

但共配模式也只是权宜之计，对快递员的整体收益并没有太大助益。如今，随着三家公司末端派费上调0.1元/票的规定推出，按照快递员人均每天派件200件计算，此举有望为快递员每月增加约500元的收入。

另值得注意的是，除了薪资保障问题得到重视以外，《关于做好快递员群体合法权益保障的工作意见》也对快递员的社会保障问题提出了要求，比如要给快递员提供工伤保险、人身意外保险等险种。

另据经济观察网，快递行业专家赵小敏表示，目前快递公司采用两种不同的计算方式，一种将派件收入、派件服务支出分别计入营业收入和营业支出中，比如A股上市的申通、圆通、韵达股份（002120.SZ）等；另一种则由揽件网点直接结算给派件网点，不纳入上市公司的营收体系，比如中通。不论哪一种方式，单独提高派费一般而言不会对快递公司的业绩带来影响。

快递业欲逃离“价格战”？

一年前，当疫情冲击叠加极兔等新玩家“搅局”的双重因素影响下，国内快递龙头企业们心照不宣地采取了“以价换量”的策略，力保自身市场份额。

然而，“一只兔子”祭出的“价格战”乱拳，的确让“老师傅”们苦不堪言。尽管相关监管部门持续加大力度，释放整治信号，但“价格战”宛若成了痼疾，一时难以看到拐点。

以至于，当国家邮政局公布今年7月邮政行业运行情况时，少见地提了一句，“本月快递单价下降，系个别企业价格异动所致。”

“价格战”阴云下，快递企业今年上半年的净利润不可避免地有所下滑，甚至陷入亏损。

在今年这场年中战事中，龙头快递企业的元气几乎都未完全恢复，盈利还没回归正增长的轨道。

顺丰控股依靠二季度的业绩复苏，一定程度上填补了一季度的亏损，将上半年的净利润拉回至7.60亿元（人民币，下同）。然而，扣除非经常性损益后，该公司仍旧亏损4.77亿元。

主业一同陷入亏损的还有德邦股份。剔除近2亿的政府补助，该公司上半年亏损1.59亿元。更为严重的是申通快递，在先前发布的半年度业绩预告中，该公司预计归属于上市公司股东的净利润为亏损1.40亿元至1.60亿元。

相较之下，中通快递（02057.HK）和圆通速递的“成绩单”相对突出。其中，中通快递上半年实现营业收入137.98亿元，同比增长33.72%；净利润18.26亿元，同比微增0.15%。圆通速递上半年则实现营业收入194.95亿元，同比增长33.70%；实现归属于上市公司股东的净利润为6.46亿元，同比下滑33.74%。

值得注意的是，同样剔除非经常性损益的影响，中通快递的净利润则同比下滑2.49%，也预示着上半年主营业务的盈利能力受到影响。

至少从今年上半年来看，中通快递已经成为国内民营快递企业的“盈利之王”。

这家在“通达系”快递企业中成立最晚的加盟制快递公司，却书写了一段“后来居上”的发展传奇。可即便如此，赖梅松还是在“价格战”面前“害怕”了。

在整个第二季度，中通快递挣了12.92亿元。虽然环比一季度实现翻倍式增长，但较去年同期而言，它的净利润却下滑了10.78%。

赖梅松坦言，中通快递第二季度放弃了一些业务量。报告期内，该公司用57.72亿件的包裹量，换来了21%的市场份额。但就数字而言，中通快递二季度的份额较一季度有所下滑。

“本季度市场份额的小幅回落是由于我们选择了盈利件量。”更劲爆的是赖梅松接下来的一句话，“不必要的低价亏损件，或以利润换取短期市场份额增长的做法，既非明智也不可持续。”

这句话背后传递出两大信号：第一，中通快递是不是不想打“价格战”了？第二，它是不是要放弃“以价换量”的策略了？

答案似乎很明显，在第二季度财报电话会议上，中通快递的一位高管表达了与赖梅松相同的观点，“中通的策略长期以来都是在维持服务质量、既定利润的前提下，加速业务量增长，扩大市场份额。”

如果说2020年中通快递净利润的下滑主要归结于疫情冲击这一特殊原因，那么，在疫情对快递行业负面影响逐渐减弱的2021年，这便不能再成为解释中通快递净利润下滑的主要借口。21世纪经济报道记者注意到，在疫情前，中通快递已经连续多年维持主营业务净利润（即参考扣非后的净利润指标）的正增长。

由此来看，的确，赖梅松需要重新思考经营策略了。

就上半年的竞争而言，国内没有任何一家快递公司可以说自己是赢家，包括极兔。

“价格鏖战”之下，整个快递行业已经陷入“增收不增利”的怪圈。更为严重的是，在本身产品、服务同质化已经十分严重的快递行业，“价格战”只会使得“内卷”愈发严重，特别是会给加盟制快递企业带来网点动荡的风险。

寻求出路

中通快递欲“逃离”价格战，或在一定程度上能助推行业价格拐点的早日到来。

但不可否认的是，短时间内，“价格战”的泥淖并不能立即消除。

各大快递企业日前公布的7月份经营数据显示，除了各家公司业务量持续增长之外，全行业单票价格却再度下行。这其中，在7月份这个淡季，“通达系”快递价格几乎都回归低位。尤其是申通快递，单票价格跌破2元。

“我们认为‘通达系’间末端价格竞争未明显缓和，行业供给过剩仍为主要矛盾，持续等待行业出清、格局优化。”东北证券分析认为，价格难言拐点到来，仍需持续关注监管政策的落实成效与各家单票盈利能力改善等边际变化。

21世纪经济报道记者了解到，在业内人士看来，“价格战”何时出现拐点，充满着不确定性。上海交通委邮政快递专委会副主任、快递行业专家赵小敏在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“随着市场秩序的整理、快递员群体合法权益保障以及快递行业绿色环保等相关政策的陆续出台以及监管介入，快递公司单一的价格战模式已无法进行下去，快递单价很低的快递企业市场份额已经不会上涨了，甚至会下降。”

对于未来快递单价如何变动，赵小敏认为会经历两个阶段，“一个阶段是，快递单价不会再呈现线性下滑；另一个阶段是，行业快递单价下降幅度逐渐减少后，慢慢趋于稳定，再逐步扭转向上。”

事实上，对于快递企业而言，在“价格战”不确定性的趋势前，可以确定的是继续把控成本。

上半年的财务数据显示，无论是市值千亿的顺丰控股、中通快递，还是利润下滑的圆通速递，其精细化成本管控均仍有提升空间。

以中通快递为例，目前中通快递上半年的单票运输成本和分拨成本分别为0.52元、0.31元。其中，在第二季度，该公司单票干线运输成本和分拨成本分别上涨10.2%、2.4%。在销售费用方面，中通快递第二季度支出为3.94亿元，同比增加26.1%。

“在面对市场竞争的时候，快递公司整个网络需进行结构性调整，包括运营的变化等方面。”赵小敏认为，“价格战”是贯穿快递企业竞争的一个表象，更多的考验包括快递公司内部运营、网络结构、团队效力等。

21世纪经济报道记者注意到，快递企业的精细化成本管控已经迫在眉睫。

圆通速递上半年的财报传递出快递行业单票毛利严重下滑的危机。今年上半年，该公司快递行业单票毛利仅0.10元，相比去年同期的0.22元，下滑55.14%。

实际上，圆通速递上半年成本管控已经取得了一些效果，在成品油价格回升和高速公路收费减免等优惠政策取消的影响下，2021年该公司单票运输成本0.51元，较去年同期相对持平。中心操作成本方面，该公司报告期内人均效能同比提升超20%，单票中心操作成本0.31元，较去年同期下降0.02元，同比降幅为5.52%。对此，圆通速递认为，“成本下降与圆通运输车辆精准管控、转运中心创新管理模式息息相关。”

不过，精细化运营并不是快递公司应对价格压力的唯一方案。寻找第二增长曲线，亦成为共识。

圆通速递董事长喻渭蛟曾在公开场合不止一次表示，“没有飞机的快递公司不是真正的快递公司。”

继京东货运航空获批筹建后，近日，浙江嘉兴机场可行性研究报告获国家层面正式批复。这背后，圆通速递欲投资122亿元，打造这个长三角唯一的货运机场，来瓜分航空货运的蛋糕。

中通快递则将它的生态圈，延伸至物流地产领域。

8月12日，由中通快递全资控股的上海通寓置业有限公司注册成立。据悉，该地产公司的成立与中通快递开发物流地产业务密切相关。

中通快递首席财务官颜惠萍称，“二季度，（中通快递）资本开支为人民币22亿元，其中接近70%用于土地收购和分拨中心建设升级。我们正在强化核心快递业务的基础能力建设以及发展综合物流服务的能力，从而构建长远的生态竞争优势。”

半年报显示，圆通当期营收195亿元， 同比增长 33.7%;实现归母净利润 6.5 亿元，同比下降 33.5%。

圆通上半年快递单量约 74.1 亿件，同比增长 50.1%，超全国快递单量增速 4.4pct。上半年圆通快递业务量占全国快递服务企业业务量的比例为 15.01%，较上年同期提升 0.44 pct。7 月快递完成量约 13.97 亿件，同比增长 31.3%，占全国快递业务 量比例为 15.6%，较上年同期占比提升 0.3pct，环比 6 月占比提升 0.36pct。

同时，圆通上半年快递业务收入 165 亿，较2020 年同期增加 37.5%，较 2019 年同期增加 33.6%;单票收入 2.18 元，同比下降 7.62%，跌幅较去年同期(26%)大幅收窄，主要原因是部分省市出台行业促进和整顿相关政策，快递价格战出现阶段性缓和。2021 年 7 月，圆通快递业务收入同比上涨 23%，单票收入约 2.02 元，同比下降 6.33%。

此外，上半年圆通单票成本约 2.08 元，同比下降 2.63%，其中单票派送成本、单票中心操作成本、 单票面单成本分别同比下降 7.47%、5.52%、12.76%;单票运输成本同比增加 1.08%，主要原因是成品油价格回升以及高速公路收费减免等税费优惠政策取消;单票网点中转费同比上升 84%，主要原因是圆通调整了结算政策。

从综合收入成本来看，圆通上半年单票毛利约 0.10 元，同比下降 55.14%;2021 年上半年圆通快递业务毛利率为 5.78%，同比减少 4.26 个百分点。

另据4家上市快递公司发布2021年7月经营数据显示，当期，申通实现快递服务收入17.63 亿元，同比增长 5.79%;实现业务量 8.93 亿件，同比增长 13.66%;实现单票收入 1.97 元，同比下滑 7.08%。韵达实现快递业务收入 31.68 亿元，同比增长 24.24%;实现业务量 15.53 亿件，同比增长 22.48%;实现单票收入 2.04 元，同比增长 1.49%。

圆通实现快递业务收入 28.28 亿元，同比增长 23.05%; 实现业务量 13.97 亿件，同比增长 31.37%;实现单票收入 2.02 元，同比下滑 6.33%。顺丰实现速运物流收入 135.83 亿元，同比增长 19.50%;实现速运物流业务量 8.51 亿件，同比增长 33.81%;实现单票收入 15.96 元，同比下滑 10.69%;实现供应链业务收入 12.54 亿元，同比增长 109.00%，速运物流和供应链业务收入合计 148.37 亿元，同比增长 23.98%。

从最新数据来看，申通、韵达、圆通、顺丰 7 月业务量增速处于 13%-34%之间，疫情带来的低基数效应已经消除，4 家快递公司业务量、收入增速均回归常态。

本文综合自：21世纪经济报道、界面新闻、经济观察网、每日经济新闻、微博公开信息