交通规划好

出行没烦恼

5月起

黄埔有轨电车1号线

日均客流万余人次成常态化

6月

我区“鱼珠街便民服务车”项目启动

极大提升了地铁鱼珠站周边

市民群众的出行效率

7月

黄埔有轨电车2号线

香雪站—云峰路站轨道贯通

近日

《广州市轨道交通线网规划（2018-2035）》

首度曝光

9条地铁途经黄埔

……

“轨道上的黄埔”

全面提速

高效交通

轨道网络四通八达

黄埔“十四五”提到

未来五年……

✍ 深入落实“公交优先”理念，构建以地铁、有轨电车为骨干，以常规公交为主体，以出租车为补充的智能低碳公共交通网络；

✍ 提高轨道交通便捷化水平。加快轨道交通5号线东延段、7号线二期及黄埔有轨电车建设，推进地铁6号延长线、地铁23号线及白云机场联络线、广州东站联络线规划建设，提高知识城枢纽能力，加快形成轨道交通为主导的公共交通格局，打造区内大公交客运走廊。

根据最新曝光的

《广州市轨道交通线网规划（2018-2035）》

这些地铁将途经黄埔

▼▼▼

高速地铁3条

▷ 28号线已批

▷ 37号线、17号线规划中

地铁28号线

地铁28号线（东西快线）是直接进入《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》的高速地铁，线路在广州境内里程为50.2公里，从芳村至新塘，同时西联佛山，东进东莞，线路全长107公里。

线路由西向东依次经过芳村、磨碟沙、黄埔站、石化等地，先后与22号线、18号线、37号线、17号线这四条高速地铁换乘。

另外，28号线还有延伸到惠州的支线，在广州境内里程为30公里，从新塘到广工华立学院。

地铁37号线

地铁37号线（知识城快线）在广州境内里程为85.6公里，从广州东站至良口，途经黄埔站、萝岗、知识城、佛塱村、赤草、东风等地，线路还计划延伸至韶关新丰。

地铁17号线

地铁17号线（番禺快线）由知识城至紫坭，其中知识城至萝岗段与37号线共线，在广州境内的里程为53.7公里（不含共线段）。

线路经过石化、黄埔客运港、莲花、番禺广场、沙湾镇等地，还将延伸至佛山顺德。

快速地铁6条

▷ 13号线、21号线已开通

▷ 7号线二期建设中

▷ 25号线、27号线、29号线规划中

地铁13号线

地铁13号线首期（鱼珠-新沙）已开通运营，13号线二期（朝阳-鱼珠）土建工程累计完成33%；23座车站中，2座已封顶，19座进行土建施工,其余2座进行施工前准备；23个区间中，3个区间已贯通，11个正在进行土建施工，其余进行施工前准备，鱼珠停车场和凰岗停车场正在进行土建施工。

地铁21号线

地铁21号线起于员村站，自西向东贯穿天河区、黄埔区和增城区，贯穿东部新城区域，止于增城广场站。

7月24日起，地铁21号线快车停靠站将进行优化调整，其中增加停靠天河智慧城站、神舟路站，取消停靠大观南路站 。

地铁7号线二期

地铁7号线二期起于大学城南站，终止于水西北站，线路全长22公里，均为地下线。二期全线共设深井、长洲、洪圣沙、裕丰围、大沙东、姬堂、加庄、科丰路、萝岗、水西、水西北11座车站。采用6节编组，最高运行时速80公里。

目前，7号线二期土建工程累计完成43%；11座车站中，1座已封顶，其余10座进行土建施工；11个区间中，9个进行土建施工，其余2个进行施工前准备。姬堂停车场正在进行土建施工。

地铁25号线

地铁25号线由龙溪至黄埔客运港，广州境内全长39.3公里，与5号线、13号线、28号线一样是横贯中心城区的东西向线路，计划往西延伸进入佛山，往东接驳东莞地铁1号线。

地铁27号线

地铁27号线由新和至江南，全长49.5公里，是14号线知识城支线拆解延伸而来的线路。

其中，新和至镇龙段已开通运营，目前仍为知识城支线，未来将“单飞”成为27号线，由镇龙开始往东延伸，与21号线平行，经过凤岗后南下，途经富士康产业园、新沙到达江南，预留延伸至东莞的条件。

△14号线知识城支线

地铁29号线

地铁29号线由花都广场至黄埔站，全长62.3公里。线路经过广州北站、神山工业园、朝阳、马务、下穿白云山至京溪、天河客运站、智慧城、黄埔站。

同样值得注意的是

在广州市推进

全球重要交通枢纽建设情况发布会上

广深磁悬浮正式预留线路

首次曝光

湾区中心城市间中心间高铁直连规划方案中

黄埔站和知识城北站

位列其中

▼▼▼

相关规划图显示，广深高速磁悬浮预留线路将从广州东站引出，一路南下经南沙，跨过珠江口后进入深圳宝安和前海，最后直入香港西九龙。

而图中的规划国家铁路，在鱼珠片区和知识城片区均有设点，分别为黄埔站和知识城北站，未来可通过广州东站和广深磁悬浮接驳。据悉，广深磁悬浮时速约600公里，这也意味着，未来从黄埔到香港，30分钟可以抵达。

（*目前有关广深磁悬浮的表述都只是“预留线路”，属于国土空间规划，不是正式的交通规划。）

当然

街坊也可以选择去我区穗港码头

搭直升机直达港澳

友好交通

打通“最后一公里”

黄埔“十四五”提到

未来五年……

✍ 增加常规公交与地铁、有轨电车站点接驳，增开高峰快线、公交专线，设置13个路段公交专用道；

✍ 完善公交站点设置，加快49个公交首末站建设，推动港湾式公交车站建设和智能化改造，实现建成区500米半径公交站点覆盖率达到100%；

✍ 着力推进10个公交综合车场建设。

为满足市民出行需求

我区紧紧围绕

“四区四中心”战略布局

规划、建设、运营有轨电车

补齐区域交通短板

促进形成

“模式多样、层次分明、

等级合理、衔接有序”

的交通局面

有轨电车 >> 提速

去年12月28日，有轨电车1号线全线开通运营，日均客流5300人次，单程运营时间56分钟。我区快速推动有轨电车1号线跑出“黄埔速度”，在3月全区掀起“奋战三百天、全力保畅安”道路交通秩序大整治行动后，我区实现有轨电车1号线三次大提速，于5月起日均客流万余人次成常态化趋势，“地铁+有轨电车”接驳效应凸显，成为永和新丰、长岭居、水西片区至黄埔政文中心、香雪商务中心的轨道通勤骨干线。

列车运营时刻表 >> 上线

从便民角度出发，黄埔有轨电车开放列车运行时刻表预报功能，让市民群众一手掌握行车信息，提前做好出行时间规划。

黄埔有轨电车积极与各大地图搜索引擎公司合作，将列车运行信息纳入移动端平台。近期在高德地图上，黄埔有轨电车1号线实现实时动态查询功能，有效提升1号线运营服务质量。

便民服务车 >> 加码

为了最大限度的便民利民，今年以来我区在长岭街道、永和街道、鱼珠街道、云埔街道等7个街道新开通10条便民服务车配套线路，连接社区和有轨电车、地铁站点“最后一公里”，极大方便沿线市民通勤出行。

同时，我区在有轨电车与地铁、公交车、便民服务车换乘车站，实行“有轨电车+地铁”“有轨电车+公交车”“有轨电车+便民服务车”等联程联运“一票通”机制，制定联程出行优惠乘车票价。

智能交通

轻松出行少等待

为减少群众拥挤等待时间

保障出行安全

经现场调研和研究

结合客流潮汐特点

我区创新制定

“二次过街”交通信号灯优化方案

有效减少过轨等候区排队现象

进一步保畅安、提效率

绿灯精准打“节拍”

2020年8月，我区与百度Apollo就 “面向自动驾驶与车路协同的智慧交通‘新基建’项目” 达成合作，总投资达4.6亿元。

△路口智能配时可视化展示

简单来说，这套智能信控系统安有“千里眼”，能够借助路侧设备对路口交通流变化进行感知。随后，将路口交通数据传到“智慧脑”中，融入百度地图路况大数据，应用AI算法引擎，自动优化路口信号灯配时。

☑ 针对单点路口场景

自适应智能升级可大大减少绿灯空放情况，缩减车流的等待时间，避免了道路零车辆通行，但信号灯仍在持续放行的场景出现。

☑ 对于主干道连续多个路口场景

对于主干道连续多个路口场景，百度的智能信控方案则是能够确保，在不同的交通状态下，主车流方向均实现不停车或少停车通过沿线路口，也就是俗称的“绿波通行”。

△区域交通态势研判

△道路交通态势研判

△路口交通态势研判

由此

“眼脑并用”的智能信控系统

让区内治堵缓堵工作

取得多项成效

☑ 在效率提升方面

经统计日均优化次数达3600余次，路口车均延误下降约20%，绿灯空放浪费时间下降约21%。

☑ 在驾驶体验提升方面

开创大道、开泰大道、科学大道、科翔路、创新大道、九龙大道共6条主干道能够实施动态绿波的控制策略，让司机有效减少车辆等待红灯时间，精确踩中“绿灯节拍”。

自动态绿波策略实施以来，6条道路平均行程时间下降25%，平均遇红灯停车次数由3-4次下降为0-1次，其中开泰大道东往西方向实现一路绿灯通过12个路口。

项目开展至今

科学城、知识城项目范围内

信号自适应控制路口达32个

占比高达57%

未来将逐步实现

全域智能信控优化

△路口信号灯配时智能优化

地铁网线发达

公交接驳便利

智能算法加持

从轨道上的黄埔出发

加速驶向

更美好的未来吧