【摘要】7月15日凌晨3:30左右，珠海市兴业快线（南段）项目石景山隧道施工段1.16公里位置发生透水事故，导致14名施工人员被困。

7月16日，珠海市召开第二场新闻发布会，通报本次事故最新情况。南方日报、南方+记者现场为您实时播报最新进展。

本次新闻发布人员有珠海市副市长张宜生、中铁二局集团有限公司副总经理晏大武、省专家组专家李丰果，珠海市政府新闻办公室主任闵云童等。

珠海市副市长 张宜生

距离受困点764.5米，受困人员家属陆续抵达珠海

通报兴业快线（南段）项目石景山隧道施工段透水事故救援情况：

兴业快线（南段）项目石景山隧道施工段透水事故发生后，国家有关部委及省、市各级高度重视。经过全体救援人员昼夜奋战，救援工作取得一定进展。通过采取对透水点进行围堰、强抽与涵管放水相结合等措施降低水库水位。

截至7月16日12时，救援作业面已向隧道内推进395.3米，距离受困点764.5米，隧道内水位持续下降。目前被困人员仍然无法联系。

救援力量方面，截至7月16日上午9时，应急管理部已调动国家隧道救援昆明队及广东分队17人，携带500立方米/小时排水泵1台、120立方米/小时排水泵1台、60立方米/小时排水泵2台以及注浆机、生命探测仪等22台套装备参加救援；另调动邵阳市矿山救护队（邵阳排水站）22人，携带1000立方米/小时排水泵5台、200立方米/小时排水泵2台、400立方米/小时排水泵5台及排水管1千米，抵达现场参与救援工作；省应急管理厅、省消防救援总队已调集省及珠海周边城市共28支救援队伍、620人、138台大型救援设备到达事故现场投入救援工作。

张宜生。

在救援过程中，遇到一些新情况和困难，影响救援进展。

一是地质情况复杂。现场发现，隧道上方透水不仅包含水库水，还有巨量山体水。

二是作业现场情况复杂。一方面，隧道内作业面偏窄，排水泵车难以进入，能同时作业的泵车数量有限，影响排水速度；另一方面，抽排设备等在隧道内长时间作业排放大量一氧化碳，导致隧道内一氧化碳浓度快速上升，现场作业异常困难。

三是抽排物情况复杂。

在7月15日下午5时许，抽排物中开始出现泥浆，预计后续泥浆量将不断增大，影响抽排效率。

目前，救援工作正紧张有序、科学推进，隧道内作业安全管理、泥浆处理、现场综合监测等方案已连夜制定，并经国家和省专家组集中研判、联合审查。

目前开展的救援工作如下：一是开展地表回填。开展吉大水库透水点的地表回填等工作，目前已修筑施工便道，研究确定注浆材料，调拨注浆设备到现场。二是强化洞内安全作业管理。部署防塌方、渗水、中毒等洞体作业安全管理措施，确保救援科学有序。三是组织泥浆清排工作。调集罐车9台、自卸车4台、高压水车20台，向洞内新接入380V电缆，保障超大功率用电设备供电。四是加强对水文地质实时监测。成立水文地质灾害管控组，安排骨干力量加强对山体、库体、水体、围堰情况监测。五是做好受困人员家属对接安置工作。

目前14名受困人员的家属陆续抵达珠海，指挥部已安排专人做好对接工作。

我们将继续竭尽全力推进救援工作！对此次事故的发生及面临的困难我们深感揪心。有最新进展情况，我们将及时向大家通报。

中铁二局集团有限公司副总经理 晏大武 

进场560余人设备165台套 ，轮班换岗不停歇救援

对兴业快线（南段）1标石景山隧道施工段透水事故救援情况作后续通报：

事故发生后，中铁二局按照现场救援指挥部统一部署，根据省、部级技术专家指导意见，科学有序开展救援。

目前，中铁二局已经进场560余人和设备165台套，主要开展了以下工作：

一是抓紧实施水库地表堵水工作，目前用于机械通行的施工便道已经修通，已达到推土机的进场条件，回填所用的挖掘机、推土机、混凝土泵车、注浆钻机和沙袋等均已准备就位，100余名作业人员已到位，已开始地表堵水作业；

二是对洞体结构安全和洞内有毒有害气体进行24小时连续监测，保障救援人员安全，洞内通风用轴流风机已增配至6台，配备16名人员组成的专班进行洞内稳定性和有毒有害气体连续监测；

三是企业调集了15名内部专家在现场对通风、监测、清淤、地表回填注浆等作业制定了实施方案，并提交省、部委专家，并按方案充足准备了设备、物资、人力资源。

晏大武。

目前救援遇到的困难是洞体山体裂隙与水库连通，水库储水持续补给，虽然全力抽排，但洞内水位下降缓慢，施救进度较慢；洞内投入大量的大功率内燃机救援设备，设备排放的尾气导致有害气体浓度较大，超过警戒值，救援功效不高；隧道内作业空间狭窄，难以全面铺开投入更多的设备和人力，目前现场已采取轮班换岗方式不停歇救援。

结合现场救援实际情况，采取以下措施加速推进抢险救援和防止次生灾害。

一是按照通风方案，启动洞内空气通风监测实施，洞内增加4台射流风机，为隧道内救援创造良好作业环境。

二是加快按抢险方案对隧道上部的水库“漏斗”进行地面回填，然后进行注浆，彻底切断水源补给。

三是对洞体稳定性、隧道渗漏状况、地表沉降状况等继续进行监控监测，对没有二衬的区段加密监控量测，严防坍塌。

四是调集泥浆抽排和清运设备，为下阶段逐段清淤提前做好准备。

我们将在现场救援指挥部的强力领导下和统一部署下，全力以赴、毫不松懈地快速实施抢险救援。

省专家组专家 李丰果 

地表及地下水不断渗进隧道，五大举措“上堵下抽”抢险救援

对兴业快线（南段）1标石景山隧道施工段透水事故救援情况作分析：

事故发生后，现场救援指挥部成立了专家组，国家专家3名、省内专家4名、企业专家15名。根据现场的地质、水文和作业环境等因素编制了通风、监测、清淤、地表回填注浆等抢险救援作业的工作方案，为抢险救援提供技术支撑。

李丰果。

一、目前救援存在的困难

一是地质复杂，存在风化槽及裂隙富水带，地表水与地下水水力联系密切。事故发生时，右洞塌方在隧道洞顶与水库底之间形成“漏斗”状坍腔，导致水库内储水迅速涌入隧道。石景山隧道为下坡施工，右洞涌水后，通过横通道，水流入左洞。地表及地下水不断渗流进入隧道，大大增加了抽水量，影响了抽水进度。

二是隧道内空间狭窄，作业现场情况复杂，能同时作业的泵车数量受限。同时，由于消防车等救援设备是柴油发动机，易产生一氧化碳，导致隧道内一氧化碳浓度易超标，最大超标达数倍。按照安全规程，一氧化碳浓度应小于24PPM（万分之0.24）。一氧化碳浓度超标时，救援人员不能在隧道内长时间连续工作。

三是积水抽排后，有大量泥沙沉淀，清理存在一定困难。随着抽排的积水越来越浑浊，可能需要更换为泥浆泵，会影响救援进度。

二、下一步需重点关注的问题

针对上述困难，我们按照“上堵下抽”的原则，提出了地表回填注浆、加强通风、监控量测、清理泥沙等抢险救援作业的举措：

一是地面回填并注浆，先采用灰土及混凝土回填，再注浆，起到三个作用：加固地层、隔断向隧道的渗水通道、稳住洞内开挖面附近的堆积体，可有效防止次生灾害的发生。

二是加大通风监测，优化通风设计，通过压、排结合的方式，加速回风速度，为隧道救援提供良好作业环境。

三是细化洞内结构稳定性和有害气体监测，确保施救人员安全。四是结合坍体随水流进入洞内的实际，细化下一步洞内清淤的技术准备。五是继续加强地表水文地质实时监测，特别是加强对山体、库体、水体、地表回填的监控量测。

【记者】何丽苑 何康杰

【摄影】钱文攀