7月，车市半年成绩单出炉。由于去年疫情的关系，多家车企的同比销量，都取得大幅正增长。但韩系车代表北京现代，却不幸成为主流合资车企中，表现最为羸弱的一家。

这家昔日百万级别的车企，在销量问题上已经变得越来越积重难返，叠加质量问题、高管离职、工厂转让等消息，韩系车的代表北京现代，正经历着自己的“至暗时刻”。

车市飘红，北京现代大幅下滑成“另类”

半年刚过，各大车企的销量盘点如火如荼，但在北京现代的官方宣传渠道，却几乎不见任何销量信息。

在芯片紧俏、原材料成本上涨之下，中国车市在5、6月份遭到急刹车，但由于去年上半年车市遭遇疫情打击，事实上今年上半年，不论是整体车市，又还是各大车企，都取得了可观的销量正增长。

中汽协数据显示，今年上半年乘用车累计销量突破1000万辆大关，同比增长高达27%，“运行积极”是中汽协对于上半年车市的定性。

具体到主流合资车企上，日系代表的广汽本田上半年累计销量达37.16万辆，同比增长16.7%。广汽丰田上半年累计销量达41.72万辆，同比增长30.0%，东风本田上半年42.19万辆，同比增超四成，达到42.1%，一汽丰田销量42.5万辆，同比增长21%。东风日产的增幅稍低，但也录得50.11万辆的半年销量成绩。

（今年6月，只有韩系车销量同比下滑，北京现代首当其冲。）

德系方面，一汽-大众三大品牌上半年销量合计107.06万辆，同比增长22.5%，上汽大众上半年销量为53.24万辆，但依旧排名单一合资厂商销量的第二名。

在合资对手的强势下，北京现代异常低调地没有公布半年销量成绩，但第三方数据显示，今年1-5月，北京现代完成销量16.2万辆，年度销量目标的完成度只有可怜的29%。另据乘联会发布的6月份最新数据，北京现代上半年的狭义乘用车批发销量为19.4万辆，同比去年的23.53万辆大幅下跌17.5%。

在所有车企的销量排名榜单中，昔日的百万霸主，在2020年，北京现代首次跌出车企销量前15名，排在北现前面的，除上述主流合资车企，还有多家自主品牌、豪华品牌。

2016年是北京现代最近一次达成年度百万销量大关，之后一路下滑，2020年销量已经腰斩过半，仅剩50.2万辆。或许是考虑到疫后车市复苏，北京现代把今年的销量定在56万辆，从上半年的情况来看，要完成这一目标只剩下理论上的可能。

终端：SUV竞争力不足，轿车“大败”

北京现代在终端的表现又如何呢？南都记者近日走访了该品牌位于广州的门店。

在工作日，北京现代门店的人流量不算多，从展厅的布置来看，胜达、ix35、索纳塔等车型，显然是门店相对看重的车型。

（第五代途胜未收获预期销量。）

销售人员告诉南都记者，从终端的反馈来看，目前北京现代的SUV车型销售情况要优于轿车，ix35、途胜L、胜达等车型，能满足不同的细分需求。但每一款车型，也都面临着各自的“烦恼”。

南都记者调查了解到，目前ix35的中高配车型，在终端有将近两万元的优惠，落地价格一般可以控制在14万余元，ix35也是现代品牌目前在华销量最高的SUV。然而，这一价格区间却与自主品牌的走量SUV车型，以及合资品牌尤其是日系紧凑SUV高度重叠。和其他合资对手相比，ix35只能用更大的尺寸、更丰富的配置“错位”竞争。

至于中型SUV胜达，在终端同样有约2万元的优惠，且全系标配2.0T动力，但在价格更低的前提下，与汉兰达、冠道的直接对话中，胜达也处于完败的状态。

途胜是现代在全球市场上一款较为成功的车型，但第五代途胜L未能将强势延续到中国市场，今年4月上市以来，途胜L的销量并不突出，新车在终端市场没有优惠的操作，也让外界难以理解。销售人员解释，途胜L目前在售价上并没有折扣，但有终身免费（基础）保养、送首年保险的优惠。但此举也引来争议，在本田、丰田、大众等头部品牌都在终端有不同程度的“以价换量”时，不降价的途胜能维持可观的终端售价，但销量却惨不忍睹，今年6月单月销量只有1329台。

轿车方面，北京现代的竞争力则被大幅抛离。相比SUV客户，销售人员也表示，轿车客户更看重品牌，对比日系品牌，竞争力并不强。以索纳塔为例，相比雅阁、凯美瑞等车型，其2.0T动力更为充沛，但这并未为它换来可观的销量。数据显示，索纳塔6月销量只有252台，已经变成了一款边缘B级车。

有新近消息显示，北京现代目前正准备调低今年的销量目标，以减轻厂家以及经销商的销售压力。

积重难返：

产能严重过剩，质量问题缠身，人事变动频繁

在消费者的认知中，北京现代虽是主流合资品牌，但其品牌力实际上一直低于大众、丰田、本田等品牌。不过，在现代起亚集团背书之下，以及长期相对稳定的质量口碑，让北京现代很长时间都是一家百万销量级别的车企。

然而，随着头部合资品牌的愈发强势，以及自主品牌的崛起，在业界人士看来，北京现代近年的处境，正变得越来越尴尬，自主品牌中，包括领克、坦克、WEY等品牌，其产品定位已经高于大部分的北现车型。

为了扭转颓势，北京现代并非没有作出努力，去年下半年以来，几乎已经完成全产品线的革新，但收效依然不明显。

（今年初，第四代途胜发起大规模召回，共计425201辆。）

2020年7月，北京现代上市了第十代索纳塔，作为在华国产的旗舰轿车，索纳塔用一年的时间证明了自己换代的“失败”，上市以来，仅去年8月的销量突破三千辆，如今的月销量只剩下三位数。

之后，北京现代更新了伊兰特、胜达、名图等车型，除伊兰特尚算入流外，其他车型销量均没有起色。今年4月重磅推出的第五代途胜L，也未能与CR-V、RAV4、威兰达、皓影等日系对手抗衡。

得销量者得天下，长期的销量滑坡，让北京现代陷入积重难返的“恶性循环”。

目前，北京现代拥有“三地五厂”的产能布局，在大本营北京有三大工厂，另外两个工厂分别位于河北沧州以及重庆，最新的工厂是重庆厂区，于2017年建成投产，五大工厂的合计产能超过160万辆，按照上半年的销量情况，北京现代的产能利用很可能已经不足30%。

为此，处于上升期的造车新势力理想汽车，此前被传将接盘北京现代在北京的第一工厂，尽管官方尚未证实，但结合理想汽车正在招聘工厂管理人员，消息并非空谈。

实施自救的过程中，北京现代也一直进行着人事的变更。

2020年3月，此前在造车新势力任职的向东平“回流”至传统车企，担任现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理，作为外方派驻中国的本土经理人，向东平肩负让北京现代重归主流的任务，他曾强调北京现代要“与时间做朋友”，并提出提升技术品牌、数字化运营、以客户为中心等观点，但仅仅一年，向东平今年3月因“个人原因”已经离职。

去年7月，作为中方派驻领导，杜君保也回归北京现代，担任北京现代常务副总经理，接受媒体采访时，杜君保希望北现尽管恢复辉煌，但从近一年的情况来看，北京现代离辉煌已然越来越远。

产品层面虽已完成革新，但质量问题也是北京现代挥之不去的包袱。今年2月，北京现代宣布召回425201辆途胜车型，原因是液压电子控制单元内部存在发生短路的可能，极端情况下会导致发动机舱起火，存在安全隐患，此举也让途胜的口碑大受打击，换代后销量未见好转。

近期中汽研C-NCAP公布的碰撞测试中，北京现代第十代索纳塔也出现了A柱弯折的情况，另外，北京现代菲斯塔在C-NCAP测试中，也只获得四星评价，而在2019年中保研的25%偏置碰撞测试中，菲斯塔更出现A柱严重变形的情况，只获得了“M”级的中等评价，引发外界对其安全性的质疑，菲斯塔的销量自此也未见太大起色。此外，为数不多的销量担当伊兰特，也频频被车主投诉异响问题。

南都记者 钟键挺