广州转入疫情常态化防控阶段，地铁客流正逐步恢复，近一周（7月1至7日）日均客流近700万人次。

随着市内各大高校、中小学陆续放假，广州地铁暑运模式即将开启，预测2021年暑运期间线网日均客运量将超800万人次。

在落实好疫情防控各项要求的基础上，广州地铁将持续关注客流增长情况，灵活调整行车组织安排，提升客运服务质量，应对即将到来的暑运客流。

广州地铁提醒：暑运期间搭乘地铁请提前做好规划、错峰出行，如遇大客流请支持配合，听从工作人员的指引，有序通行。在搭乘地铁过程中做好个人防护，主动配合测温，全程佩戴口罩，并与其他乘客保持适当距离。

灵活调整行车组织

各线路原则上按日常运力安排组织行车。工作日高峰期，市区线路行车间隔约2~4分钟，市郊线路行车间隔约5~9分钟；非高峰期，市区线路行车间隔约3~5分钟，市郊线路行车间隔约8~10分钟。

同时，广州地铁在各线路安排1至2列备用车，灵活组织上线加开疏导大客流。此外，广州地铁将重点关注有大型交通枢纽、商业旅游景点等的线路客流情况，提前组织编制二、三、七号线及APM线的大运力备用图，以便结合现场客流需求投入使用。

加强现场客运服务

关键位置加派人员保障。广州地铁将根据现场客流变化，匹配优化线网客流疏导举措，重点关注景点站、枢纽站及换乘站等人流相对密集站点，在换乘站、枢纽站强化现场指引，确保客运组织安全、有序、可控。

保障现场设备设施

改善乘客候乘环境。针对暑期高温多雨天气，广州地铁一方面全面落实疫情期间的降温举措要求，动态灵活调整车站、列车空调模式；另一方面利用冷风机、喷雾风扇、空调、雨棚等降温设备，提升候乘舒适度。

另外

广州地铁也正在推进11条（段）轨道交通新线建设

一、十八号线（万顷沙-广州东站）

线路全长61.3公里，均为地下线，共设站9座，其中换乘站8座。设万顷沙车辆段1座，陇枕停车场1座。车辆运行设计时速160公里/小时。

首通段（万顷沙-冼村，58.3公里）：主体基本完工，进行剩余附属结构施工。全线推进机电系统施工，全段轨行区、陇枕停车场及出入场线已“三权”移交。

后通段（冼村-广州东站，3.0公里）：土建工程累计完成5%。广州东至冼村区间进行土建施工，广州东站正在进行前期准备工作。

二、二十二号线（番禺广场-白鹅潭）

线路全长30.8公里，均为地下线，共设车站8座，其中换乘站4座。设陈头岗停车场1座。车辆运行设计时速160公里/小时。

首通段（番禺广场-陈头岗，18.2公里）：主体基本完工，进行剩余附属结构施工。全线推进机电系统施工，陈头岗至祈福段轨行区、陈头岗停车场及出入场线已“三权”移交。

后通段（陈头岗-白鹅潭，12.6公里）：土建工程累计完成8%。4座车站全部进行土建施工；4个区间中，1个进行土建施工，其余3个进行前期准备。

三、七号线西延段（广州南-美的大道）

线路全长13.45公里（其中顺德区段长约11.8公里，广州段长约1.65公里）。共设8座车站，其中北滘新城站与佛山三号线换乘、陈村站与广佛环线换乘、陈村北站与佛山十一号线换乘，设益丰停车场1座。车辆采用6节编组B型车，最高运行速度80公里/小时。

计划今年开通的七号线西延段，日前再迎新进展。近日，随着大洲站变电所合闸成功，标志着地铁七号线西延顺德段全线顺利实现“电通”目标。据悉，“电通”是线路建设中继“隧通”和“轨通”后又一个具有里程碑意义的工程节点，意味着全线信号、动力照明、通风、给排水、屏蔽门、电扶梯等设备系统将陆续进入受电调试阶段。

目前，土建工程累计完成91%；8座车站进行设备安装及装修施工。

四、十一号线（火车站-琶洲-火车站）

线路全长约44.2公里，全部采用地下敷设方式，全线共设车站32座，另外，代建一座车站（城轨琶洲站），其中换乘站20座，设置赤沙车辆段1座。车辆采用8节A型车编组，最高运行速度80公里/小时。

截至2021年6月底，全线土建工程累计完成59%；8座车站已封顶，21座进行土建施工；6个区间贯通，18个区间进行土建施工，其余进行前期准备。赤沙车辆段和出入段线进行土建施工。

五、十三号线二期（朝阳-鱼珠）

线路全长33.5公里,均为地下线，共设车站23座（均为地下站）, 1座由十一号线负责建设，其中换乘站9座。设凰岗、鱼珠停车场共2座。车辆采用8节编组A型车，最高运行速度100公里/小时。

截至2021年6月底，全线土建工程累计完成33%；23座车站中，2座已封顶，19座进行土建施工,其余2座进行前期准备；23个区间中，3个区间已贯通，11个正在进行土建施工，凰岗停车场正在进行土建施工，其余进行前期准备。

六、三号线东延段（番禺广场-海傍）

线路全长约9.55公里，共设4座车站，其中换乘站1座，设广州新城停车场1座。车辆采用6节编组B型车，最高运行速度120公里/小时。

截至2021年6月底，全线土建工程累计完成35%；4座车站中，2座车站已封顶，2座正在进行土建施工；4个区间中，2个进行土建施工，其余2个进行前期准备。广州新城停车场正在进行施工前准备。

七、五号线东延段（文冲-黄埔客运港）

线路全长9.8公里，共设车站6 座（不含文冲站），其中换乘站2座，设双岗停车场1座。车辆采用6节编组L型车，最高运行速90公里/小时。

截至2021年6月底，全线土建工程累计完成29%；6座车站全部进行土建施工；6个区间中，4个进行土建施工，其余2个进行前期准备。双岗停车场进行土建施工。

八、七号线二期（大学城南-水西北）

线路全长21.9公里，全部采用地下敷设方式，共设11座车站，其中换乘站8座，设姬堂停车场1座。车辆采用6节编组B型车，最高运行速度80公里/小时。

截至2021年6月底，全线土建工程累计完成43%；11座车站中，1座已封顶，10座进行土建施工；11个区间中，9个进行土建施工，其余2个进行前期准备。姬堂停车场正在进行土建施工。

九、十号线（西塱-石牌桥）

线路全长约19.15公里，共设置14座车站，均为地下站，其中换乘站10座，对三号线支线进行拆解；设广钢新城车辆段1座。车辆采用6节编组B型车，最高运行速度80公里/小时。

截至2021年6月底，全线土建工程累计完成24%；14座车站中，13座进行土建施工，其余1座进行前期准备；14个区间中，1个正在进行土建施工，其余13个前期准备。广钢新城车辆段正在进行土建施工。

十、十二号线（浔峰岗-大学城南）

线路全长37.6公里，全为地下线，共设25座车站，其中换乘站17座。全线设置槎头车辆段1座，大学城南停车场1座。车辆采用6节编组A型车，最高运行速度80公里/小时。

截至2021年6月底，全线土建工程累计完成25%；25座车站中，3座车站已封顶，21座正在进行土建施工,1座正在前期准备工作；24个区间中，8个区间进行土建施工，其余16个进行前期准备。槎头车辆段、大学城南停车场进行土建施工。

十一、十四号线二期（嘉禾望岗-广州火车站）

线路全长11.9公里，均为地下线，共设8座车站，其中换乘站3座。本工程仍使用邓村车辆段、石湖停车场作停车和列检之用，无新建车辆基地。车辆采用6节编组B型车，最高运行速度120公里/小时。

截至2021年6月底，全线土建工程累计完成20%；8座车站中，5座正在进行土建施工，其余3座进行前期准备；8个区间中，1个已经贯通，1个进行土建施工，其余6个进行前期准备。

素材来源：南方都市报、广州地铁

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