昨天（7月6日）

18号线北延段（广州东至花都天贵城际）

22号线北延段（芳村至白云机场城际）

完成环境影响评价第二次公告

资料图

在18号线实现南沙至广州东站30分钟通达之后，18号线北延段、22号线北延段要再进一步：南沙至白云机场45分钟通达，花都、清远至广州中心城区（广州东站）30分钟、45分钟到达。

拟开行7种线路，南至珠海北至清远

18号线北延段

起自广州东站，经天河区、白云区京溪科技创新中心、白云城市中心、空港经济区、花都中心区、花都万达文旅城片区至新白广城际花城街站。线路全长约39.6公里，全部为地下线，设站7座，均为换乘站。

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线路自广州东站向北，于京溪路路口设京溪路站，与规划地铁26、29号线换乘。

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其后设白云东平站，与地铁14号线、规划佛山6号线换乘。

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随后设白云城市中心站，与22号线以及规划地铁34、39号线换乘。

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其后于流溪河北侧设方石站，与22号线、规划地铁41号线换乘。方石站出站后，预留广清城际联络线接入条件，18号线未来可与之贯通运行。

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其后，在凤凰北路与永利路交叉口北侧设凤凰南路站，与规划35号线、36号线换乘。

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随后设马鞍山公园站，与地铁9号线换乘。

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出站后向北至本期终点站花城街站，与规划地铁35号线、新白广城际换乘。

环评报告称，线路建成后，可实现清远至广州中心城区45分钟通达（待广清城际联络线建成后），广州市城市外围中心与城市中心30分钟通达的时空目标。

随着线路南北延伸，未来南至中山、珠海，北至清远的18号线预计会开行多种线路，起点终点各不相同，而且还分大站停和站站停。

其中，18号线近期（2036年）有可能开行7种线路：中山兴中至白云机场北（大站停），中山兴中至白云城市中心，珠海拱北至白云城市中心（大站停），珠海拱北至白云城市中心，万顷沙至花城街（大站停），万顷沙至花城街，番禺广场至清远职教城。

拟延伸至东莞滨海湾与深圳光明城

22号线北延段

起自芳村站，经荔湾区、越秀区、白云区、花都区至白云机场。线路全长约41.10公里，全部为地下线，设站10座，均为换乘站。

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线路自芳村站引出，过珠江后于流花湖公园西侧、东风西路高架北侧地块内设彩虹桥站，换乘8、11、13号线。

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其后，在广州火车站西侧设广州火车站站，换乘2、5、11、14号线以及规划新线。

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在白云（棠溪）站西广场设白云站，换乘8、12、24号线，规划佛山6号线以及规划新线。

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随后，在夏茅客运站南侧设夏茅站，换乘规划24号线。

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夏茅站出站后，线路于新石路与七星岗工业路路口设白云城市中心站，换乘18号线以及规划地铁34、39号线。

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其后，于流溪河北侧设方石站，换乘18号线、规划地铁41号线。

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随后，设人和站，换乘3号线。

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最后进入白云机场，先后在3号、1号、2号航站楼设站，换乘新白广城际、3号线，并预留向北延伸条件。

环评报告称，22号线的建设将实现白云机场与广州中心城区30分钟左右通达、白云机场至南沙横沥45分钟通达的时空目标。

未来，22号线计划延伸至东莞滨海湾、深圳光明城。全部建成后，线路长达128.8公里。

根据客流预测，22号线初期（2029年）全天客流65.0万人次，近期（2036年）全天客流93.1万人次，远期（2051年）全天客流147.1万人次。作为参照，全长约32公里的地铁2号线2019年日均客流量为143.49万人次。

环评报告显示，南至深圳、北至白云机场的22号线会开行多种线路。初期计划开行4种线路：深圳、东莞至白云（棠溪）站（大站停），用时69分钟；深圳、东莞至白云（棠溪）站，用时81分钟；南沙客运港至白云机场北（大站停），用时72分钟；南沙客运港至白云机场北，用时89分钟。

18号线与22号线在白云城市中心站与方石站连续两站换乘，列车可以跨线运行，乘客无需换乘就能在两条线路之间切换。比如，从白云机场开出的列车既可以走22号线的走廊去往芳村、南沙客运港，也可以走18号线的走廊去往广州东站、万顷沙、中山。

在同一个轨道走廊上进行多线路运行的模式与日本东京的轨道交通非常相似。乘客上车前必须看清楚列车的目的地和途经站点。在这种模式下，乘客一旦上错车，下一站就有可能到了另一座城市。

环评报告示意图显示，广州火车站将在已运营的广州地铁2号线和5号线、在建的11号线和14号线的基础上，未来新引入22号线，并且在站房北侧引入佛山地铁5号线和一条规划新线。

到时，广州火车站将实现7线换乘，一跃成为客流辐射力最强的对外交通枢纽。同时，该站也将改造成面向全国的高铁中心枢纽车站，接入多条高铁。

为了与未来定位相匹配，广州火车站周边地块将全面升级，规划以商业、办公、铁路用地为主。22号线车站预留衔接通道及衔接口，局部站体增加24米层裙楼荷载，预留衔接远期综合开发。

来源：广州日报

编辑：木木

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