多图!穿海利器首件抵达!湛江湾海底隧道施工进入新阶段

南方+ 记者

5月15日凌晨2时左右,首船“永兴号”盾构机刀盘中心块抵达湛江,标志着湛江湾海底隧道现场施工进入新阶段。

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湛江湾海底隧道是广湛高铁的重点控制性工程,采用单洞双线高铁海底盾构隧道形式首次穿越湛江湾海底,是我国目前独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道。工程使用的“永兴号”盾构机总长147米,总重3600吨,开挖直径14.33米,盾构隧道线路平面最小曲线半径3000米,最大纵坡度13.18‰,总装机功率7800千瓦,最大埋深50米,最大水压6巴。刀盘配备了112把固定式刮刀、59把常压可更换刮刀、32把固定式先行刀以及12把周边铲刀等共计227把刀具,采用伸缩式主驱动,最大扭矩43156千牛,加强设计达到最佳配置,提高掘进效率。

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据了解,由于“永兴号”盾构机体积庞大,自5月8日“永兴号”盾构机顺利通过工厂验收后,中铁十四局采用拆解运输方案,将刀盘分件,盾体、盾尾分块,通过汽车公路运输、水陆联运相结合的运输方式运输至施工现场。

首次通过水陆联运抵达湛江的刀盘中心块,重约125吨,进场后将提高整体组装效率。5月13日20时,盾构机刀盘中心块从广东江门威立雅码头始发,沿崖门水道驶入南海区域,途经广州湾,历经30小时,终至15日15时从湛江南油码头装车运输至施工现场。

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据项目盾构经理王浩介绍,根据工期要求,正常为期3个月组装调试将提前到2个月内,时间紧,任务重。接下来盾构机盾体、盾尾、配套台车将快速陆续运送到施工现场,通过履带式起重机的吊运至始发井口开展下井盾构组装工作。

目前,盾构机始发前期各项准备工作进展有序,拱顶土方回填已开始施工,管片厂即将全面投入生产,将为进一步盾构始发创造条件。

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该隧道具有开挖断面大、地质条件差、废弃泥浆多、易结泥饼、建设标准高、关键技术多等特点,国内外可供参考经验少。

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【全媒体记者】刘稳

【通讯员】张朋飞

编辑 童慧
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