新进展！

广湛高铁湛江湾海底隧道

迎来重要节点

5月8日，

“永兴号”盾构机

在江门市完成制造顺利下线，

这标志着广湛高铁即将开启穿海之旅。

粤西三地阳江、茂名、湛江

向高铁时代迈进更近一步。

广湛高铁规划

广湛高铁从广州站引出，新设佛山站、珠三角枢纽机场站、新兴南站、阳春东站、阳江北站、马踏站、茂名南站、吴川站、湛江北站9个车站，新建正线401公里，设计行车速度350公里/小时，建设工期5年。

广湛高铁湛江湾海底隧道

广湛高铁采用单洞双线高铁海底隧道形式首次穿越湛江湾海底。作为广湛高铁的重点控制性工程，湛江湾海底隧道采用隧道方式穿海可以有效保留湛江湾现有城市天际线，对城市景观影响最小，既可避免工程对海洋生态环境造成影响，也不影响航道通行。

湛江是强台风高发地，过海隧道更具安全性、可靠性等优势。隧道全长9640米，是我国目前独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道。该隧道具有开挖断面大、地质条件差、废弃泥浆多、易结泥饼、建设标准高、关键技术多等特点，国内外可供参考经验少。

“永兴号”盾构机

“永兴号”盾构机

自2020年9月开始制造。

盾构机总长147米，

总重3600吨，

采用伸缩式主驱动，

动力和掘进能力强大，

满足施工需要。

项目盾构副经理王浩

盾构机自始发井开始，主要穿越粉质黏土及砂层。沿线依次下穿东旺大道、东城西路、湛江奥体中心，下穿龙王湾路进入海域段与湛江海湾大桥并行，于海西中澳友谊花园穿出湛江湾后，长距离下穿两侧建构筑物密集的湛江市主干道乐山路。地质条件差，开挖直径大，掘进距离长，地下管网密集，施工难度大，对盾构机操作、参数控制、设备性能等要求十分严格。

针对本工程盾构机长距离独头掘进的特点，“永兴号”盾构机刀盘采用常压刀盘，为适应在粉质黏土地层高效掘进，选用了比一般盾构机更大的45％刀盘开口率，同时针对盾构机刀盘易结泥饼的施工难点，优化加强了中心冲刷系统，防止刀盘中心区域及开挖舱底部渣土堆积。在气垫仓下方的出渣口配置了国内首次使用的“搅拌器＋滚柱破碎机”装置，更有效地将刀盘切削下来的块状黏土进行破碎，利于渣土排除，提高环流出渣效率。此次“永兴号”盾构机下线验收，为湛江湾海底隧道盾构施工提供了有力保障。

随着“永兴号”盾构机下线

湛江湾海底隧道盾构始发进入倒计时

广湛高铁的“穿海之旅”也即将开始

来源：湛江日报、中国铁路