2021上海国际车展，或许该改名为上海国际智能电动汽车展。

站在国家会展中心“四叶草”中庭，环顾四周展馆悬挂的巨幅广告，上汽智己、捷尼赛思纯电G80、奥迪e-tron、奔驰EQS、起亚EV6、上海大众ID.6X，车企把最值钱的广告位，全部留给了智能电车。

走入3H展馆，一侧的别克展台门庭冷落，对面的智己展台却人头攒动。

车企多为旗下电动汽车创建了新品牌新车系——比如梅赛德斯拥有EQ部门，大众拥有ID品牌，宝马使用简单的i，现代为电车新建了艾尼氪车系，丰田将纯电专属车型命名为bZ……

为了推介这些全新子品牌子系列，各大车企纷纷把自己的智能电动新车，放上了展台C位，看着此情此景，你只能进一步确信，智能电动汽车大势已成，就看谁能从这条全新赛道上杀出一个未来。

上海车展，几乎所有车企都宣称，他们的新车是基于智能电动汽车专属架构打造，可事实上，几乎所有架构都还处于研发初级阶段，远未进化完成。

那么，到底哪些新车和架构的含金量最高?让我们一睹为快。

比亚迪e平台3.0

上海车展，比亚迪展示了新款紧凑型电动汽车EA1和高端SUV概念车X Dream，两款车均在沃尔夫冈·艾格的指导下完成设计。

但是，比亚迪展台最亮眼的明星，并不是这两款新车，而是在上海车展正式发布的e平台3.0，这是一个真正的智能电动汽车专属平台。

一直以来，比亚迪的新能源车型都要兼顾EV版本和DM版本，就连汉EV都无法采用纯电平台。

虽然，比亚迪BNA平台可以同时兼容燃油车、混动车和纯电动车，比起“油改电”车型优势明显，但比起智能纯电平台依旧存在不足，也无法将空间利用到极致。

好在e平台3.0终于来了，用比亚迪的话说，它兼具了智能、高效、安全及美学四大优势。

智能方面，e平台3.0使用了比亚迪自主研发的车辆操作系统，可扩展、可升级，并向开发人员全面开放，提升了自动驾驶辅助功能的进化潜力，并将新功能的迭代速度，从两个月缩短到两周，这意味着e平台3.0车型的OTA频率更快。

高效方面，比亚迪为电驱动系统新开发了许多更小、更轻、更坚固、更高效的关键模块。

例如8合1电驱动模块，集成化、标准化了核心零部件，还采用SiC(碳化硅)材料，电控功率密度提升了30%，比亚迪称，基于该平台的电动汽车，百公里加速只要2.9秒，百公里能耗却降低了10%，NEDC续航里程接近1000公里。

e平台3.0标配了热泵技术，冬季续航里程延长10%。

e平台3.0还采用了800V电气架构，5分钟即可补充150公里续航里程。

安全方面，e平台3.0将磷酸铁锂刀片电池作为结构件直接融入车身结构设计，车身扭转刚度加倍。

美学方面，e平台3.0获得了更短的前悬、更宽的轴距、更低的重心和更多的空间，风阻系数可以降到0.21。

比亚迪称e平台3.0首批车型将“在不久的将来”推出，还会提供给第三方客户，比如丰田、滴滴甚至奔驰。

极氪001

极氪001也在上海车展期间亮相。

极氪001为中大型车，轴距超过3米，车身尺寸与保时捷帕拉梅拉相当。双电机版零百加速都是3.8秒，单电机版搭载100度电池包，NEDC续航712公里。

极氪001自动驾驶辅助套件搭载Mobileye第五代ADAS视觉处理器EyeQ5，还是双芯片，比福特Mustang Mach-E的EyeQ4领先一个世代，算力提升20倍，搭配全车15个高清摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达和厘米级高清地图，可实现高速自主领航，2022年将通过OTA推出城市自主领航，价格按照选配补贴后为26.6万-34.5万元。

从极氪001的硬核配置来看，SEA浩瀚架构潜力可期。

SEA浩瀚架构是吉利历时3年耗资180亿人民币打造而成，这一模块化架构可以兼容轴距1900-3300mm的纯电车型开发，包括从A级到E级，轿车、SUV等全部车型，电机驱动最大输出功率600kW，可搭载800V高压系统，实现充电5分钟续航120公里的效果。

SEA浩瀚架构融合了硬件、系统和软件生态，正是奔着“软件定义汽车”去的。此外，吉利还宣称，在2025年之前浩瀚平台可以实现开放道路上的完全自动驾驶能力。

如果市场反馈符合预期，SEA浩瀚架构很可能将成为吉利通过电气化占领市场的一大杀手锏。

凯迪拉克Lyriq

上海车展，凯迪拉克首次展示了其首款纯电动汽车Lyriq的量产版本。

凯迪拉克LYRIQ基于通用Ultium平台打造，定位为中型纯电动SUV，标志着凯迪拉克将从内燃机全面转向纯电动汽车。

外观方面，LYRIQ前脸采用黑晶光曜格栅，搭配分体式头灯、可发光品牌LOGO及多条放射状LED灯带，科幻感非常强。

内饰方面，LYRIQ采用了33英寸巨大弧面OLED屏幕，集成了导航、娱乐系统、灯光控制、HUD抬头显示设定以及通用最新研发的“Super Cruise”驾驶辅助系统等功能。

LYRIQ还拥有独创的无线电池管理系统，可减少大量线缆，Ultium平台也可以通过整车OTA迭代升级，100千瓦时的电池组EPA续航预计超过将超过300英里(483公里)。

Ultium平台最大的特点是围绕Ultium电池组的超高扩展性。

在大众MEB平台上，电池限制了地板高度，地板高度又限制了车型组合，因此通用采用了新的电池软包设计，软包电池可以通过不同数量的组合实现更大的模组，模组不仅可以横向排列，还可以竖直排列。

比如，通用可以在一个底盘托板上放12组电池包，甚至可以叠加两层，通过24个电池模组的组合，实现超长续航和800V电压输出，带来非常强劲的性能，悍马EV就是这么干的。

依靠Ultium电池组，Ultium模块化架构实现了更高效率的组合，可以更快打造更多车型，可扩展范围甚至比大众的MEB架构还要广泛，轿车、SUV、跨界车、商用车甚至卡车都能在这个平台上生产。

此外，Ultium电池采用了NMCA镍锰钴铝的新配方，对钴的需求降低了70%，大幅降低了电池成本。

凯迪拉克Lyriq预计将于2022年上半年开始量产，同步引入国产，在美国起价为59990美元(约合38.9万元)，低于奥迪e-tron 65900美元的起价。

野马Mustang Mach-E

福特汽车在电动化方向上也表现出了诚意。

上海车展，福特首款基于纯电专属平台GE1诞生的首款车型——Mustang Mach-E国产版本亮相，支持车机系统OTA升级，以及FOTA固件升级，后期可以不断改善车辆性能。

Mach-E的轴距为2984mm，比特斯拉Model Y更长，它具备198kW的功率和430牛米的扭矩，以及370km的续航里程，起价26.5万元。

虽然性能数据不及奔驰、奥迪的新平台亮眼，但GE1的优势在于电动车型落地速度快，Mustang Mach-E已经在美国从特斯拉手里抢走了大量订单。

长安福特Mustang Mach-E的智能座舱SoC选择了高通骁龙820A车机芯片，车内配备了15.5英寸的中控的大屏，搭载福特全球首款可视化语音助手VPA，并为中国市场定制了SYNC+智行娱乐信息系统，整车支持ADAS(高级驾驶辅助)，理论上可以达到L3级别的自动辅助驾驶水平。

福特GE1平台是由福特C2平台深度改造而来，目前福克斯、锐际均出自C2平台。

为了迈向电动化，福特曾宣布到2025年将在电动汽车和自动驾驶汽车上投资290亿美元，并将于2022年开始生产电动版本的F-150。

丰田bZ 4X

全方位电动化技术，是上海车展丰田展台最核心的主题。

4月19日，丰田在车展正式发布丰田bZ 4X概念车，量产版将在中国和日本生产，计划明年正式发售，这也是丰田全新纯电专属bZ系列的第一款车型。

bZ 4X概念车基于丰田e-TNGA架构打造，定位为中型SUV，由丰田与斯巴鲁共同开发，目前暂未公布电池、续航、动力等详细信息。

老实说，作为丰田首款专属纯电动汽车，bZ 4X概念车并未带来太大惊喜。

外观尺寸接近丰田RAV4，但车身更低、轴距更长、造型更锐利。

内饰方面，最大亮点是采用了异形方向盘和线控转向系统，通过电子信号操控车轮转角，可以大幅减少方向盘转动幅度，双手无需交替打轮。

别的设计就非常平淡上方的大bZ 4X内饰型触摸屏，几乎就是从亚洲龙、RAV4等车型上复制过来。

汽车智能座舱发展到今天，曲面屏、多联屏早已大行其道，bZ 4X的设计已完全落后于时代，也让人很难对bZ 4X的智能网联化水平产生过多期待。

一直以来，丰田都宣称e-TNGA是纯电专属架构，但说白了，这毕竟不是一个从0开始设计的架构。

丰田在上海车展宣布，计划到2025年在全球范围内推出7款全新EV产品，同时也坦言e-TNGA虽能实现跨级别跨品类的研发制造，但要实现多样化选择，仅凭丰田自身的力量，会面临很多困难，所以，丰田会选择与志趣相投、在各自领域有独特优势的伙伴联合开发。

在中国，bZ 4X量产车型预计将采用丰田与宁德时代共同开发的电池。

此外，丰田还透露，bZ系列与比亚迪联合开发的中国专属车型，也在紧锣密鼓的筹备之中。

不出意外，比亚迪丰田的首款bZ新车也将基于比亚迪e平台3.0打造。

文 | 黄天然