一体船正在进行E9管节沉放对接作业（摄影：卢志华）

4月22日，广东交通集团发布消息，经过25个小时连续作业，21日15时50分，深中通道沉管隧道全线最深管节——第9个管节（E9），在深达37米的水下完成精准对接，至此项目沉管隧道已建成1443.5米。

“浚海5”轮对E9管节施工海域进行清淤作业（摄影：胡思龙）

此次安装的E9管节为标准管节，沉放位置为隧址最低点，最大清淤深度近37米。在大挖深、强回淤的条件下，深中通道建设团队运用了清淤“三剑客”——万方耙吸式挖泥船“浚海5”、国内首艘专用清淤船“捷龙”轮、自主研发的海底整平船“一航津平2”对沉管沉放处进行高精度清淤作业，为E9管节打造平整干净的海床。

一体船提带E9管节航行（摄影：卢志华）

4月20日至21日，由广东海事局护航，沉管浮运安装一体船提带E9管节，经7次航道转换，安全抵达E9基床上方，实施沉放。受深水深槽影响，建设团队不断优化一体船缆系设计，加强动态监测，保证对接顺利进行。在作业过程中，深圳海事局现场多点布控，为沉放安装做好通航安全保障工作。E9管节沉放后，4月22日凌晨2时30分，经贯通测量确定，对接偏差均在50毫米内，满足验收控制标准。

E9管节正在进行沉放对接（摄影：卢志华）

目前，深中通道建设稳步推进。桥梁工程方面，主桥桩基、承台已全部完成，伶仃洋大桥主塔已施工至210米高程，中山大桥主塔已施工至150米高程。岛隧工程方面，东、西人工岛建设有序开展，沉管隧道已完成共9个管节沉放对接，正筹备E10管节的沉放安装。据了解，E10管节沉放安装将同时面临“龙舟水”带来的清淤难题及深水深槽沉放挑战。

【记者】袁佩如 

【通讯员】粤交集宣 岳路建