笔者从中铁五局获悉，3月5日，深圳市轨道交通14号线坳背站3号基坑主体结构完工，截至目前，坳背站围护结构、土石方开挖完成100%，主体结构完成74%，工期可控。

坳背站是深圳市轨道交通14号线工程的第8个站，位于龙岗区红棉四路与坳背路交叉口，车站长500.2m，宽45.8m，基坑开挖深度约22.4m，总建筑面积约36622㎡，为地下两层五柱六跨双岛式换乘车站，与规划地铁21号线同层、同向换乘。

中国工程院院士、深圳地铁集团原总工程师陈湘生曾这样评价：坳背站是全线施工最难车站之一，车站穿越具有“地质博物馆”之称的复杂地质构造，岩溶发育强、埋藏100多米的深厚砂层及软土层、地下水丰富，施工难度大，安全质量风险高、隐患大。

为了确保下步基坑开挖万无一失，项目部于2018年9月27日结合设计首先组织开展了岩溶专项勘察。对岩溶发育区进行了以5米×5米拉网式的施工勘察钻孔，避免溶洞遗漏，同时对已发现的溶洞进行2米×2米网格探边，准确掌握了本站岩溶发育情况及实际规模，为岩溶处理提供了宝贵的基础数据。经过全覆盖拉网式勘察发现，坳背站基坑岩溶处理钻探物探揭露溶洞274个，大部分地下岩溶发育呈现串珠状溶洞。

摸准溶洞分布情况后，2019年1月1日，项目部启动岩溶回填技术攻关。然而开局并不顺利，由于溶洞内有黏土、碎石，空间小，且不易流动，造成吹砂回填受阻。接着因为溶洞存在差异，有些地下中风化灰岩层多呈破碎状发育，造成排气效果不畅，在砂石填充过程中，造成了管道憋压，压力值短时间内开始升高，产生管道爆裂现象。项目部技术攻关领导小组经会议研究决定，及时调整吹填方案，将吹填碎石、砂+注浆工艺调整为注浆充填工艺，岩溶处理过程中严格控制注浆压力、水灰比、注浆速度，注浆完成后按要求进行取芯检测，确保岩溶加固处理到位，降低基坑开挖施工风险。经过建设者们不断摸索、优化方案、稳步推进，最终确保了2019年9月8日所有岩溶注浆施工全部完成。

正是通过岩溶注浆处理，围护结构施工阶段所有桩基顺利完成，通过检测所有1588根桩基全部达标。2019年11月13日，北端1号基坑进入开挖阶段，2020年6月5日和7月31日，南端3号基坑、2号基坑开始分别进入土石方开挖阶段，开挖发现的溶洞腔体及溶沟溶槽均得到有效填充，充分证明了岩溶注浆已经将溶洞群成功“驯服”，基坑开挖过程一路进展顺利，其间未出现岩溶突涌水的险情，确保了安全质量零事故。

【记者】刘倩

【通讯员】何增旺 姚文全