作为佛山里程最长的在建地铁线路，佛山地铁3号线于10日上午在大墩站启动铺轨工程。半个月内，佛山地铁2号线一期工程全线高架段轨道完成铺设、广州地铁7号线西延顺德段正式铺轨，佛全市轨道交通实现“由线到网”再提速。

佛山地铁3号线今日铺轨

地铁3号线用“零污染”铺轨机施工

10日上午10时，一声短鸣后，佛山地铁3号线铺轨工作在位于乐从镇的大墩站启动，标志着该线路站后工程全面启动，将陆续进行机电安装调试阶段。

佛山地铁3号线作为全长69.5km，共设37座车站，南起顺德客运港站，北到科技学院站，是佛山中心城区联系大良容桂组团、狮山组团、北滘陈村组团的骨干线。目前地铁3号线全线共设置11个铺轨基地，整个铺轨工程计划将投入机械设备轨道车22台、地铁专用平板车45台、龙门吊26台、铺轨机45台、焊轨设备4套等，施工高峰将超过2050人同时作业。

佛山铁投集团相关负责人介绍，佛山地铁3号线铺轨采用了高速铁路精密测量轨道控制网（CPⅢ）技术，可以为调线调坡测量、设备安装测量、轨道的铺设、轨道的精调、沉降变形监测和运营维护提供统一的控制基准，提高轨道的几何线性参数，使轨道在建设阶段达到高平顺性，从而提高地铁运行的安全性和乘客乘坐的舒适性。

值得关注的是，由于佛山地铁3号线穿越佛山社会、经济发展最快的三个区（顺德、禅城、南海），建筑物、人口都较为密集。为推动绿色施工理念，从根本上解决由柴油机尾气造成的空气污染，改善隧道施工环境，3号线铺轨采用了低噪音、零排放、节能环保的纯电动轨道车，该车具有实时采集整车行驶状态数据和在线监测功能，通过智能仪表管理系统和云平台实现远程电脑端及手机端的随时数据读取，进行远程分析和诊断，及时发出故障预警，保障轨道车的安全运行。

佛山地铁3号线用“零污染”铺轨机施工。

佛山铁投集团指出，佛山地铁3号线于2016年11月动工建设，已逐渐从土建工程转到机电工程新施工阶段，目前全线已有9个车站机电进场施工，预计到明年6月将有顺德学院-镇安共22个车站机电进场施工。

除了当天上午开始铺轨的地铁3号线外，佛山地铁2号线一期工程高架段已在近期完成铺设，为线路力争2021年实现试运行提供条件。

据了解，佛山地铁2号线一期共计铺轨93.75km，鉴于线路会穿越居民区、商业区、文物古建筑等区域，将采用钢弹簧浮置板整体道床及谐振式组合道床综合轨道减振降噪形式，有效降低地铁运行产生的噪音，减小列车通过时的振动对地面建筑物的影响，提高乘客的乘车舒适度。

另外在12月5日，广州地铁七号线西延顺德段在佛山顺德的林头铺轨基地举行轨道首铺仪式，目前该线路土建工程累计完成81%，8座车站主体结构已全部封顶，8个区间已全部贯通，益丰停车场及出入段线进行土建施工。部分车站及益丰停车场开始机电施工。

佛山轨道交通加快“由线到网”

为何佛山要加快建设轨道交通，这是因为开通广佛地铁后，不仅实现了“广佛同城，交通先行”目标，它还直接改变佛山城市发展形态。

一个月前，作为全国第一条跨市运行的地铁，广佛地铁迎来了十周岁生日。十年来，广佛地铁共运送旅客达7.6亿人次，日均客流量已跃升至52.8万人次，相当于开通之初的5倍多，其中广佛两地往返客流占56%。目前该线路目前日均客流为52.8万人次，单日最高客流达67万人次，为此广佛地铁的发车间隔从开通首日的8分30秒缩短至3分6秒，高峰期上线列车数也从10列增至34列。

“轨道交通已成为佛山推动’广佛极核’战略与其他区域协同发展的‘连通器’，在这个过程中，广佛地铁功不可没。”佛山市轨道交通局局长梁柱华说，因为地铁带动了物流与人流，广佛地铁沿线的万达广场商圈、桂澜路商圈、祖庙商圈都产生了极大的经济效益，构筑起佛山商业主骨架。

佛山地铁2号线一期工程全线高架段轨道完成铺设。

但是轨道交通要想发挥最大效能，最关键的还是要实现“由线到网”局面，这也是佛山对接粤港澳大湾区其他城市的基本条件。 2020年佛山市政府工作报告指出，全市要加快地铁2号线一期、3号线建设，做好2号线二期、4号线一期、11号线、13号线一期的前期工作。

“我把佛山内部轨道交通网分东西、南北两个方向。东西方向就是如何集中资源对接广州重要区域，比如广州南站等重大交通枢纽等，南北方向则是把顺德、禅城、南海大量工业园区、写字楼办公地、以及优质的医疗、教育资源连在一起。”佛山科学技术学院交通规划研究所所长曾小明表示，佛山要利用轨道交通促成城市空间一体、产业发展一体和社会融合一体局面。

本月初，佛山铁投集团公布了佛山地铁4号线一期和11号线工程全过程造价咨询招标方案，两条线路拟分为5个标段施工，总投资接近428亿元，其中，4号线一期投资额接近240亿元，11号线投资额约为188亿元。上述信息透露出两个关键点，首先是未来广佛地铁将与佛山地铁2号线、3号线、4号线实现无缝换乘，另外三水区正式纳入佛山地铁辐射圈。

佛山市轨道交通局副局长陈卫东表示，佛山以广佛两市轨道线网规划修编为契机，在“9+2”衔接通道的基础上进一步深化研究，初步提出了广佛轨道18条衔接通道，并已基本取得广佛两市规划部门的认可，距离广佛轨道交通“一张网、一票通、一座城”战略目标又更进一步。“社会各界期待的佛山市第二期城市轨道交通建设规划，也会很快公布。”

【南方日报记者】尹辅华

【通讯员】李万博 杨丽娟

图片、视频由佛山铁投集团提供