文｜孙景锋

佛山南海的物流发展，受到空前关注。

11月28-29日，第十九次中国物流学术年会在南海召开。作为国内物流领域展示发展成果、研判行业趋势的年度盛会，这是该年会2002年在南海诞生后，时隔18年再次回到南海召开。

第十九次中国物流学术年会现场。南方日报记者  戴嘉信摄

两周前，以南海作为主要承载地的佛山生产服务型国家物流枢纽被授予“国家物流枢纽”牌匾，成为全国45个国家物流枢纽之一，也是广东省首个生产服务型国家物流枢纽。

国家物流枢纽的建设，让物流这个长期被忽视，对产业发展又无比重要的行业从幕后走到台前。

物流业是国民经济的基础性、战略性和先导性产业，对于佛山、南海来说，国家物流枢纽，则是融入国家物流大通道的一张入场券。

国家物流枢纽，是国家重点布局的核心基础设施，旨在推动现代物流体系建设，通过物流的降本增效，来引领新一轮经济增长。

和传统物流平台相比，国家物流枢纽具有辐射区域更广、集聚效应更强、服务功能更优、运行效率更高的特点，在全国物流网络中发挥关键节点、重要平台和骨干枢纽的作用。截至目前，全国共有45个物流枢纽入选国家物流枢纽名单，这些枢纽共同构成了国家物流大通道的骨架。

高铁站的全国布局以及高铁线路成网，改变了国人的出行方式，加快了人口流动，也带来了各类资源要素在全国范围内的重新分配和洗牌。

同样的，国家物流枢纽的建设，势必带来物流朝着更高效、更集约的方式转变，国家物流枢纽间的联动，将成为物流的主流方式。广东省首个生产服务型国家物流枢纽花落佛山南海，是国家赋予区域发展的重大机遇。

物畅其流、货如轮转，是地方经济繁盛的标志。

物流业连接生产、分配、流通和消费，是打通供应链、协调产业链、创造价值链、构建新发展格局的重要支撑和保障。

对于当前的佛山和南海而言，太需要这样一个项目，为经济高质量发展发挥基础性、支撑性作用。

去年，佛山GDP突破1万亿元，工业总产值超过2.4万亿，排名全国第6位；南海拥有6万家工业企业，12个产值超200亿元支柱产业。规模庞大的实体经济背后，是对物流服务的巨大需求。

2019年，佛山全市社会物流总规模（物流总额）突破3万亿元，保持着高于生产总值的较快增速；公路、水运共完成货物周转量超过330亿吨公里，物流总费用与全市GDP比率为14.3%，与全国持平。物流服务规模基本满足现有发展需要。

但未来，佛山经济要实现再跨越，南海产业要全面转型升级，现有的物流体系则难以支撑。

从全市看，佛山现有的物流体系呈现出“小、散、乱”的典型特征。这体现在运输方式上，500公里以内的公路运输是主流运输方式，铁路货运量相较其他运输方式占比仅1%，远低于全国9.18%，广东1.84%的水平。

在集约化发展上，缺乏大型物流园区，企业难以集聚发展；物流企业资质低，A级物流企业仅17家，与广深差距在十倍以上；平均约12%的物流成本，与先进国家8%-9%的水平仍有较大差距。

物流效率总体不高，难以适应高质量发展需求。推动物流体系创新、组织变革、效率提升，对于南海、佛山乃至珠三角都显得十分迫切。

在此背景下，国家物流枢纽的建设，正逢其时。

佛山生产服务型国家物流枢纽将如何助力经济高质量发展？从其布局上可见端倪。

按照规划，佛山枢纽以南三产业合作区官窑物流枢纽区为主，南鲲物流枢纽区为辅，均位于佛山交通条件最好、多种战略嵌套叠加最密集、资源要素配比最均衡、联动辐射能力最强的区域。

其中，官窑物流枢纽区所在的南三合作区，是佛山“一环创新圈”的重点平台之一，也是支撑南海经济发展“四梁八柱”的八个重点平台之一。

官窑物流枢纽区能够为南三产业区提供一体化现代供应链服务。资料图片

从地图上看，南三合作区覆盖了佛山一环北部的连片路段，涵盖了粤桂黔高铁经济带合作试验区（广东园）“一区三城”中的智库科技城、南海汽车产业园（松夏片区）、松夏工业园、南国桃园等一批创新要素集聚高地。

更为重要的是，南三合作区横跨南海和三水两个区，承担着为佛山探索“去边界”共建，推动区域协调发展“试验田”的重要使命。

一边的南海狮山镇，是广东首个地区生产总值超千亿的大镇，形成了汽车整车及零部件、高端装备制造、光电产业三个千亿产业集群，新材料、智能家居、生物医药等百亿产业集群；另一边的三水区乐平镇，是近年发展势头强劲的工业强镇，后工业总产值超千亿，吸引了海尔、苏宁、福田汽车等一系列重点产业项目落户。

两个经济强镇如何实现资源互补、产业协同发展，如何打破跨行政区域壁垒，实现资源要素的更优配置，此前没有经验可循。国家物流枢纽的建设，成为破局的“钥匙”。

作为佛山“一环创新圈”的重点平台之一，南三产业区是佛山探索“去边界”共建，推动区域协调发展的“试验田”。资料图片

去年12月，以一汽-大众铁路专用线项目启动为标志，官窑物流枢纽区进入全面建设阶段。总规划面积8000多亩，其中，南海约占5000多亩，三水占3000多亩。官窑物流枢纽区的建设，离不开南海、三水两区的密切联动、统一步调，将成为南三产业区全面深化合作的标杆工程。

从区位看，官窑物流枢纽区位于南海北大门，是三水向东与大湾区核心城市联动的重要门户；毗邻一汽大众汽车基地，向西、向南、向东便捷连通三水科教园、狮山智库科技城、松夏工业园等南三合作区重点平台。物流枢纽的建设，将为南三合作区内制造业基地、产业集聚区提供原材料供应、中间产品和产成品储运、分销等一体化现代供应链服务，成为合作区产业高质量发展的重要引擎。

路通才能财通，时代在变，这个道理从未改变。

通过整合现有物流资源，提升物流组织运营效率，推动枢纽型经济发展，国家物流枢纽的建设，将为南海、佛山乃至粤港澳大湾区产业链接国内大市场，拥抱国内国际双循环格局提供重要支撑。

便捷的交通区位优势让这一切成为可能。在官窑物流枢纽区，广珠铁路线从东向西横穿而过，紧邻佛清从高速、佛山一环、广佛肇高速，距离三水港约25公里、顺德港约55公里、黄埔港40公里、南沙港约75公里，距离佛山沙堤机场17公里、广州白云机场30公里。目前，官窑物流枢纽区已获批成为粤港澳大湾区“7+5”多层节点网络多式联运示范工程。

依托国家物流枢纽，佛山得以融入多式联运示范工程物流大通道空间布局。资料图片

随着佛山枢纽的建设，依托国家物流枢纽间的联动网络和产业辐射网络，佛山、南海生产的汽车、有色金属、家具家电等产口将通过佛山至成都、佛山至长春、佛山至东部沿海地区、佛山至乌鲁木齐等国内主要线路，便捷通达国内大市场，从而推动生产要素加快流动，更大程度激发市场活力，形成东西相互促进、南北优势互补的发展格局，扩大佛山制造在全国的辐射影响范围，拓展经济发展空间。

此外，国家物流枢纽还将进一步提升区域物流组织平台、金融平台、创新平台、信息服务平台等面向国际的服务能力，构建起联动全球主要发达经济体的供应链服务网络，进一步加强与广州、深圳等地区的业务联动，推动区域与全球重要物流枢纽、能源与原材料产地、制造业基地、贸易中心等建立更加紧密的合作关系。

按照计划，未来3-5年，佛山生产服务型国家物流枢纽将基本建立支撑“全球采购、全球生产、全球销售”的国际物流服务网络，推动生产制造和国际物流实现深度融合，国际供应链整体竞争力进一步提高，为粤港澳地区产业向全球价值链中高端迈进提供有力支撑。

一百多年前，南海人詹天佑主持修建了中国自主设计并建造的第一条铁路，开创了我国轨道交通建设的新时代。

一百多年后，南海循着前人的足迹，全力推进国家物流枢纽建设，把自身发展的内在需求与构建物流大通道的国家战略紧密结合在一起，打通对内对外联系的“任督二脉”，积极布局国内国际双循环新发展格局。

本地出发，通达全球，南海未来可期。