启动按钮，换电之门随即打开；在现场嘉宾共同见证下，“20秒极速换电”进行了实车演示。

广州车展期间，国内换电企业——奥动新能源携最新一代4.0换电站亮相并宣布，已实现20秒极速换电。这一模式能否被市场接受，如何解决电池物权分离的状况，不同车型能否匹配换电模式，等等，这些都是奥动新能源正在解答的问题。

未来5年运营5000座换电站

根据现场介绍，4.0换电站的四大亮点，即：共享，多家主流车企合作，多车型共享换电平台；极速，20秒极速更换电池，全球速度最快的换电站；安全，光纤多点测温，智能化全位监控，电池生命周期安全管理；友好，全国联网，智能支付。

“20秒极速换电，奥动走了20年。”当20秒极速换电全球首发仪式完美呈现后，公司联席董事长张建平在仪式上发表《20·20·20》主题演讲，向现场来宾讲述奥动新能源换电发展之路：“今年是2020年，我做换电20年，把换电做到了20秒。”

他表示，奥动新能源获得全球1000多项换电专利及全球首张换电设备CE认证，与多家主流车企合作、实现多车型共享换电平台；是目前全球最大规模的商业化换电服务平台。

截至目前，奥动新能源已有12年换电运营经验，覆盖20个城市，投建300座换电站；单站服务能力500-1000辆车；单车最高换电里程超过90万公里；换电服务能力大于5万辆；换电次数累计超过700万次，换电里程累计超过10亿公里；换电车辆“零燃烧”。

奥动在广州车展也正式发布企业2025战略规划和企业愿景，目标直指：覆盖全国100座城市，运营5000座换电站，换电服务能力达到200万辆车。

从To B做起，瞄准To C市场

从奥动新能源的起步来看，其入局一开始以To B，也就是运营车辆为主，奥动新能源举了一个例子，20秒换电对运营车辆非常有吸引力，因为提高了效率也就意味着提高收入。在厦门，一个出租车司机因为换电，可以每天多出2个小时，一个月就多出了2000多元。

随着新能源车用户越来越多，“20秒换电”能否走进这些个人用户？

奥动新能源技术副总裁兰志波表示，回过头来奥动新能源的发展路径，先是从做出租车开始，出租车车队换电是一个高频次高刚性的群体，通过面向出租车的服务，就能把网络建立起来，也具备了To C的体验条件。

“To C对换电是低频次的刚性需求，但到了那一刻绝对是刚性。只要解决了私车那一刻的尴尬问题，尽管频次很小，解决了这个问题就有很大的潜力。换电可使得新能源无忧出行。”兰志波说。

在奥动新能源看来，未来T o C模式 一定是车电分离，电池属于第三方。这一套模式能否被个人用户接受，还有待市场和个人用户的认可。

在服务范围来看，奥动新能源在北京铺开时，选址相对较为偏僻，奥动新能源高级副总裁杨烨对此解释，2016年开始做乘用车的换电站点时，首站是在北京，但由于北京作为首都，相对较为敏感一些，因而在选址时先从偏远一些的地方开始，通过试运行，这几年已经逐步向北京市中心靠拢，四环、三环、二环内都已经有了分布。

“在广州，我们基本都是选址在市中心，核心区都有运营规划，反倒是花都区还没有规划。”杨烨说。

小鹏汽车创始人何小鹏出现在发布会上。

如何兼容更多车型？从标准化做起

换电真正实现规模化，就要与众多主机厂合作，可以匹配的车型也足够多。然而，不同车型的电池可能都不一样。作为一个换电独立的第三方，这一模式能否被主机厂所接受？

“实际上今天我们已经看到，已经有很多车型在使用我们的服务。解决这个问题，就是大家遵守一个统一的规则，这要由国家推动标准化，现在我们已经把标准化细分到每一步骤，首先让车和站完全共享，我们不强求电池一定要统一，只要规格统一就行，这个规格统一我们研究过将近200个整车品牌，研究下来发现完全可以执行，多个车厂和多车型都是能够在平台里面来进行共享。”奥动新能源营销中心总经理黄春华说，实际上奥动新能源已经做到了多家车企的车型兼容。

黄春华介绍，其次未来实现车和车要互用。这仍然要通过国家推动标准化，提高整个产业链的效率。目前奥动已经与众多主机厂上合作，包括广汽埃安S换电版车型以及北汽EU系列车型，都做了换电模式的合作。

他认为，尽管做的是换电，但把充电环节的效能提高了，解决电动车的使用模式问题，未来要做到个人用户没有自己私桩，靠公桩、靠公共服务都可以出行无忧。

事实上，对于换电租电这个市场，主机厂也虎视眈眈，包括北汽新能源、蔚来等都提出了类似的解决方案。

在奥动新能源技术副总裁兰志波看来，这个市场足够大，也希望有更多的“朋友”进来，进而推动换电市场继续做大，“主机厂只是为它的车主服务，而我们是一个共享平台，是一个开放的平台”。

【记者】郜小平