高，实在是高！

450米+330米+260米

天河又将迎来新地标！

广州国际金融城起步区

将建450米至高地标建筑

与黄埔临港经济区

488米的地标建筑形成簇群

金融城东区范围内

330米的地铁车陂南站簇群

260米的地铁三溪站簇群

将作为两个次高簇群

打造珠江沿岸错落有致的天际线！

11月18日，第三届广州市城市规划委员会地区规划及城市设计专业委员会第十八次会议上，审议通过了广州国际金融城东区（AT0914、AT1018 规划管理单元）控制性详细规划。

△广州东部临江天际线

此次规划亦对金融城东区的

建筑高度、交通、公服配套等

作出了优化提升

接下来咱们一一来解读

NO.1

为何调规？

广州将进一步东进发展

自2012年7月规划出台以来

广州国际金融城的发展

已经走过了8个年头

整个金融城被划分为

起步区、西区、北区和东区四个部分

金融城东区

金融城东区位于珠江北岸，距珠江新城CBD约6.5公里，南临珠江，北至黄埔大道东，东至天河区界，西至车陂南路，范围面积1.31平方公里。

现状建筑大部分已拆除，现状保留有部分住宅、加油站及广东海警局。在建项目有AEC人民制革厂改造地块、黄埔大道东646号改造地块及临江大道工程。

市规委会上透露

之所以对金融城东区规划进行调整

主要有三大原因

01

Num

在建设粤港澳大湾区都市群的背景下，广州将进一步东进发展。金融城东区位于黄埔港CBD与金融城高度融合衔接的核心节点，根据该区域的定位，开展城市设计优化和控规调整。

02

Num

该地块的规划调整是贯彻落实省关于广州人工智能与数字经济试验区建设的要求，保障人工智能与数字经济企业总部发展空间需求。

03

Num

临江大道东延长线一期方案已批复实施，一期路位、黄埔大道及景观工程需征收广东海警局部分用地，广东海警局提出用地置换原址复建的诉求。因此，该地块控规的优化被提上日程。

NO.2

如何控高？

打造珠江沿岸错落有致的天际线

规划提出

天际线控制将延续

两端高、高旁有矮的

沿江多峰簇群形态

本次规划调整将金融城东区的控高从300米调整到330米，金融城起步区与黄埔港CBD将分别建450米、488米的至高地标建筑，作为广州东部沿江的至高地标簇群；金融城东区范围内2个次高簇群（地铁车陂南站簇群330米、地铁三溪站簇群260米），将衔接金融城起步区和黄埔港CBD天际线。

△金融城东区航拍效果图

建筑高度亦将调整优化

规划提出具体建筑布局

按照前低后高设置

↓↓

△金融城东区最新规划图

前低后高建筑布局

临江一线地块控高100~120米，临江一线建筑高度60米，保持建筑退江岸线高宽比不小于1；

二线地块控高120米~260米，三线地块控高240米~330米，形成阶梯式天际线。

此外

本次规划调整将片区内的总建设量

从259万平方米提高到317万平方米

增加58万平方米

规划提出

对金融城东区规划进行弹性控制，允许区政府结合招商情况，在不影响城市设计、不降低配套标准且具备可实施性等前提下，对建设量、用地性质（除调为居住用地外）、配套设施等可在规划管理单元内地块间进行腾挪，提升开发灵活性，但公建服务设施需优先建设。

公共服务设施调整方面，广东海警局涉及的医疗卫生用地及文化设施用地划为待定区，按现行控规建设量11万平方米控制。其中，医疗卫生用地拟结合车陂-前进片区更新规划统筹落实，文化设施用地待与广东海警局协调后落实规模。同时结合临江大道东延线等城市基础设施建设需求，调整广东海警局用地边界。

此外，由于现行控规居住量为19万平方米，基本是复建住宅，难以满足引入高端总部企业人才的居住需求。新规划将东部两个地块调整为商住用地，地块的产业、居住建设量原则按1:1控制，结合产业和配套的需求，比例可弹性调整。

NO.3

如何优化交通？

提高轨道分担率，控制机动车停车总量

金融城东区地块狭长

又临珠江新城、黄埔大道

交通规划的优化提升

成为此次控规的“重头戏”

1

规划提出

针对金融城东区干道网既定、轨道站密集等特点，采用“公交慢行优化”的发展模式，提高轨道分担率，增加公交设施，控制机动车停车总量，支撑高强度开发。

目前金融城东区共涉及5条地铁线和5座地铁站，地铁站点800米覆盖率达到99%。5条地铁线为2条现状地铁（4号线、5号线），2条规划地铁（25号线、23号线、30号线）；5座地铁站为3座现状地铁站（车陂南站、东圃站、三溪站），2座25号线规划地铁站，30号线在范围内不设站。

2

规划表示

为了加强公交轨道衔接，结合地铁站布局慢行设施，共设4座公交首末站，总面积1.7万平方米。其中，规划地铁25号线地铁站旁新增1个3500平方米公交首末站，并优化布局1座。

此外，增加地下步行通道、风雨连廊等连通4个地铁站点，提升站点服务能力。每个地铁出入口预留不小于100平方米自行车停靠空间，强化地铁与慢行衔接。

除了公共交通外

金融城东区内的道路也将得到升级

1

规划4条过江通道

道路优化方面，规划4条过江通道，现状的东圃特大桥外，还有在建的车陂路隧道以及预留的琶洲东隧道、暄悦新街隧道。

其中，琶洲东隧道预留隧道主线为双向4车道，临江大道和黄埔大道分别设置出入口；暄悦新街隧道预留隧道主线为双向4车道，临江大道和暄悦新街分别设置入口和出口，并将暄悦新街的红线从22米拓宽为30米，充分预留隧道落地条件。同时预控两条南北向次干路（创金路、桃园路），强化对外疏导能力。

2

优化4个重要道路转换节点

为了缓解交通压力，规划提出优化4个重要道路转换节点：

▶落实东圃立交方案，预留立交用地；

▶落实现行控规的车陂路-花城大道节点方案，预留花城大道下穿车陂路隧道；

▶新增创金路下穿黄埔大道的隧道，向北连接中山大道；

▶优化琶洲东隧道出入口方案，增加黄埔大道东上跨桃园路的跨线桥，打通南北连接。

此外，还将拓宽2条道路，确保微循环顺畅：将创金路的道路红线从30米拓宽至40米，预留过江隧道接入创金路的可能性；将横一路由支路提升为次干路，道路红线从20米拓宽至30米。

3

控制机动车停车总量

规划还提出要进行停车总量控制，地铁站周边配建指标折减，鼓励轨道出行。停车配建取指标下限值，并对已建立项的地铁站周边500米范围内的商办建筑配建指标按85%折减。区域内停车总量不大于16090泊位，规划公共停车场共4座，总泊位数669个。

东进！

金融城起步区正在起飞

未来之城 值得期待

素材来源：广州日报、新快报

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