深耕手机行业的vivo，似乎也准备“造车”了。

在昨日召开的vivo开发者大会上，除了备受关注的OriginOS手机操作系统外，vivo高级副总裁施玉坚还做了一个新发布——Jovi InCar。这是vivo历经一年时间精心打磨并推出的车联网品牌，旨在携手车厂、车联网服务商、应用开发者，共筑车内、车外统一的开放生态。

vivo软件产品策略总监欧阳坤

“我们不做车机的OS，而是做好跟OS的协同。”会后，vivo软件产品策略总监欧阳坤与南方+等媒体进行了深入交流，详细解释了vivo介入车联网的三大理由。他表示，与华为等终端品牌的思路不同，vivo并不打算自己设计车机操作系统，而计划借助自身在设备互联技术领域的优势，“做好车外这一块的服务”，给用户带来更多元、更智慧的生活体验。

欧阳坤:投身车联网，vivo有三点思考

vivo投身车联网的想法，最早在2018年就已经萌芽。彼时，品牌确立了在未来打造“智慧手机”的战略思路，并开始思考其除开通讯、社交等外更多的功能场景。“我们认为智慧手机将来要成为万物互联时代的一个大的连接中心。它到底去连接什么样的场景，我们到底要帮助消费者解决什么问题？这是我们在做这个战略的时候思考的一个原点。”

欧阳坤表示，为了更好地探索未来智慧手机的应用场景，vivo把消费者日常生活过程中与服务、设备、各种各样的场景产生的连接做了一个归类，总结出了8类一级场景、22类二级场景。“其中出行是我们认为非常重要的一个一级场景，是手机要帮助消费者连接的场景。”

不过，“出行”拥有广泛的涵义，vivo为何最终瞄准了车联网？对此，欧阳坤表示在作出这一决定之前，vivo进行了三点思考:

其一，现有的车联网场景存在人车互联不顺畅的痛点，但vivo等手机却可以充当“中介”，解决这一问题；其二，vivo进入车联网后，能够将手机的算力赋予给车机，帮助原装车机系统实现更多智慧化服务和功能；其三，vivo确保其智慧车载系统能与原有的车机系统不会相互冲突，而是能形成生态补充、算力补充、协同合作的关系，共同推动产业链的进步。

目前，经过一年的发展与布局，vivo已与比亚迪、斑马、长安汽车等超过60个汽车品牌达成合作，为超过500款车型提供智能车载服务。

在软件应用层面，目前百度地图、喜马拉雅、懒人听书等十多款App已经加入vivo车联网生态；到2021年，这一数字会升至30款以上。“支持我们适配应用的生态是最丰富的，”欧阳坤表示，未来借助OriginOS这一全新手机操作系统，Jovi InCar还将实现“车内车外，Jovi都在”的全场景车联网体验。

除了车内生态，在车外场景，Jovi InCar也有发挥空间。

据欧阳坤介绍，vivo智慧车载支持用户将手中的vivo手机用作车钥匙，通过NFC解锁车辆；更进一步说，随着vivo与车企之间的合作日趋紧密，“近场控制”的功能也将大规模落地。以后，用户可以在行车前使用vivo手机远程预热车辆、启动空调；行中通过Jovi开启语音交互，或进行车机投屏；停车后，还可以远程找到停车位置，监控车辆信息并开启危险预警。

欧阳坤:vivo智慧车载，最大的优势是“开放互联”

作为一个新生的赛道，车联网市场仍是一片蓝海。不过，近年来华为、小米等手机厂商争相介入，vivo选择在此时入局，面临的挑战并不小。相比之下，vivo的优势是什么？

其一在于用户体量。“车企原来做的时候是自己品牌，所以它的用户量比较小，比如说一辆车卖到100万台，那就是一个爆款，它的盘子就100万，适配的应用就在这上面。但是从vivo的角度，有几千万的车主是我们的手机用户，可以把他们横向打通。”欧阳坤表示，凭借vivo庞大的用户体量，可以反向推动消费者去选择搭载智慧车载系统的“智慧汽车”。

其二在于解决方案的开放性。“vivo的解决方案是用户唾手可得的，不是要跟着一款一款的新车去落地的。”据欧阳坤介绍，此前vivo已与百度CarLife+达成合作，实现了Jovi 语音与百度地图的小度智能语音助手的有机协同，还打破了手机系统与App之间的屏障，支持用户无论唤醒哪位语音助手，都可以顺畅实现人车之间的语音互动。

“我们做的是一个开放型的解决方案。”据了解，vivo在车联网的底层协议上不仅支持百度，还支持亿连、比亚迪等互联协作的厂商。“车联网这个产业非常碎片化，所以我们是开放的，把各种已经集成存量车的协议也集成进来。”

【以下是采访实录】:

记者:vivo介入车联网领域，理由是什么？

欧阳坤:车是人的第二生活空间，我们怎么把车跟手机这两个消费者最重要的设备连接起来，给消费者提供一个无缝的体验，这是我们想做这个事情的一个出发点。

本着解决消费者问题的导向来看，如果说vivo要介入车联网这个行业，到底什么样的条件下我们才能做这个事情。我们认为如果我们要去跟另外一个行业、另外一个场景产生连接，我们起码要解决三个问题，第一个是在这个场景里面，确实有消费者的痛点，而且结合vivo自身的能力是能够帮它解决的。第二个问题，vivo如果进入了这个新的产业，我们能不能在这个产业链里面带来新的价值。第三个问题，因为它本来是一个原有的产业链，我们作为一个新的进入者进来之后，我们跟车联网原有的这些玩家，大家的分工是什么样的，大家有没有利益冲突，能不能形成合力，把这个事情做成，这是我们思考如果vivo要做这个车联网，这三个问题是我们要回答的。

记者:现在很多终端厂商也在介入车联网，vivo在这一块比较突出的优势点在哪里？

欧阳坤:我们结合现在中国的情况来说，我们认为vivo的解决方案是用户唾手可得的，不是要跟着一款一款的新车去落地的，我们支持的车型非常多，一共达到了500款车型。第二是支持我们适配应用的生态是最丰富的，现在已经有十余款应用支持我们的适配，明年会有30余款的应用支持上来。第三是随着我们的用户使用，希望把产品的体验打造成最优的，这是我们的目标，因为需要结合用户的使用习惯不停地来迭代这个产品。

记者:vivo指挥车载生态中，合作方有比亚迪这样的车企，也有斑马智行，以及一些第三方的服务或者是开发者系统。vivo是直接跟车企合作，还是通过第三方系统链接跟车企合作？

欧阳坤:你这个问题提得很好，我们也思考过这个问题，我们发现不同的厂家做这个事情的时候有不同的选择，有的厂家选择前装，前装有前装的好处，它可能整个系统体验的一致性，包括跟车的硬件的整合会更优一点。我们的想法是，如果要打造一个产品，我们肯定希望更多的消费者能够去触达这个产品，所以我们是前装和后装都一起走。

我们做的是一个开放型的解决方案，我们在协议上不仅支持百度，也支持亿连等等互联协作的厂商，因为这个产业非常碎片化，所以我们是开放的，把各种已经集成存量车的协议也集成进来。

另外我们也在跟一些车企合作，因为车里面会有一些硬件的协同，这是需要跟车企去合作的。举个例子，比如说现在比较大的一个难点是，在室内停车场的定位，在停车场里布wifi点其实价值不大，因为它没有那么多的应用，但是进去之后手机的导航又不足以支撑你去定位得很精准，车上有它的车载GPS、陀螺仪，把这些硬件能力和手机的能力整合起来，我们来形成一个统一的算法，可能就能把地下停车场这个反向寻车的问题解决。这是我们为什么也要跟车企往前走，看看到底在这上面能产生什么样的化学反应。

记者:目前智慧车载场景，还存在手机和车机系统连接不稳定、应用适配不成熟等问题，vivo介入车联网领域后，计划如何解决这些问题？

欧阳坤:我们在研发上有几个方面要投入，第一个是底层连接协议的稳定性。不同的车的平台和不同手机平台之间的要求，包括手机的充电线，现在更多测的是快充的场景，大家没有去测连接稳定性的场景，如果我把这个场景加到我的出厂标准里面，那它出来的连接的线，在这一块的质量就是有保障的。现在市面上大多数的线在这一块是没有保障的，因为它没有这一块的质量标准。

第二个是我们要把很多系统的应用能力剥离出来，其实这里面有好多的工作在做，包括我们原来的电话、音乐，其实都不是面向车这个场景去做的事情，它把它剥离出来之后，在车的投屏里面会有自己的业务逻辑。比如说在行驶过程中要永远以地图优先，你的不同的声音进来之后它的处理逻辑是什么样的，这是我们要优化的，在这个过程中要把用户的体验做好。

第三个才是你说的适配的问题，因为车企会有不同的要求，比如说高端车会说这个屏我来做主，我在里面划一块地方给你，你把它投进去，你作为我的能力的补充，有一些十几二十万的车，他觉得我可能没有这么高的硬件配置，我希望手机把这个屏接管过去，这是一些适配的工作我们要做的，在研发上要做投入。

【记者】许隽