近日，一些网红服务区吸引了旅客们的注意。

国内体量最大的江苏省阳澄湖服务区，建筑面积接近五万平方米，其中1万方打造了一个小型的苏州园林的景观。

江苏省常州市的芳茂山服务区，距离常州中华恐龙园只有不到10公里，因地制宜地打造了一个“恐龙”主题的体验式服务区。除了各类文化、体验式业态，服务区的零售模式也在创新。

在无锡梅村服务区，记者发现，不少商品的零售价格比一般市区的零售网点还要便宜一些，有的矿泉水零售价一般是两元一瓶，在这里就只需要一元出头。据介绍，这里的仓储式销售减少了中间物流各种环节，所以进一步降低了价格。 

“服务区的东西又贵又难吃，都是坑人的”，这是以往高速公路服务区过路客的普遍认识。如今一些服务区已经率先做出改变。

记者了解到，目前高速公路服务区的运营方式主要有三种类型：自主建设运营，分区域招租，以及整体外包，引入专业的第三方运营团队。分析人士表示，未来服务区的运营会越来越市场化，价高宰客的情况会大幅减少。

目前，对于高速公路服务区而言，餐饮消费依然是营收的重要组成部分，随着服务区运营逐渐市场化，客流量也有所提高，各类餐饮门店加速入驻，经营效益甚至比一般市内门店还要好。

目前，中国高速公路网的全长位居世界第一，作为将客流转化为经济效益的重要窗口，服务区正在加速更新迭代。在市场化的推动下，服务区的客流结构已经发生变化，未来服务区的生意也会更加精细，也为更多的创新商业模式创造了平台。

 运营方开始意识到，服务区是一张城市名片，多业态发展不仅可以留住顾客，甚至还能使服务区成为目的地的一部分。目前，市场化的经营模式不仅改变了原有的客流结构，也切实地延长了顾客的停留时间。

尽管服务区空间有限，但商业模式的拓展还有更多的可能性。业内人士表示，“网红服务区”的模式是可以复制的，从目前的情况来看，只要有一定流量保证的服务区，都可以因地制宜地打造特色“服务区经济”。交通运输部数据显示，2019年高速公路日均的车流量达到2.8万辆，同比增长5%。其中客车占比达到78%左右，可以预见，未来旅客对高速公路服务区的消费需求会越来越旺盛，发展多业态的综合性服务区是大势所趋。

浙商证券研究所交运建筑首席分析师匡培钦表示：从高速公路服务区业务比较成熟的日本来看，日本高速公路服务区的收入占到同路段收入的20%到30%左右。中国高速公路的车流量，就通行费收入到去年已经是达到了5551亿。如果按照日本这个比例来看，高速公路服务区将会是一个千亿级的市场。

来源：央视财经