40岁的深圳，在自己的生日宴会上，接受的是来自国家最高规格的贺礼。

高光下的深圳，在大湾区的定位，变成了——深圳与它的大湾区小伙伴们。

有了直辖之实，“支持力度、探索空间都是前所未有”的深圳，最新的定位是强国的城市典范。

深圳自身已足够强大，深圳的“城市典范”，某种意义上，是看深圳能否探讨出一种新型的湾区关系，一种谋求自己更大发展空间的同时，又能与湾区共荣的可能性。

扩容是不可能的了，在已经扩权的前提下，深圳未来发展的重要一环，也许就是处理好与自身周边小伙伴的共生环境。

而除了深圳，大湾区其余城市，愿意与深圳脚步一致，积极对接深圳的，更有机会与深圳齐头并进。

说的当然是东莞。

早在深圳接收大礼包之前，东莞便已出台南部9镇的融深规划，拳拳之心，充满诚意。

深莞双方，各自独立，这条共荣之路怎么走，也许奠定的，是两个城市未来数十年的相处基调。

01. 既独立，又依赖——莞深的相处之道

无论是人与人的关系，还是城市与城市的关系，总是十分微妙的。

先说深圳。

深圳土地矛盾的尖锐众所周知，这也是“扩容”喊了这么多年的主要根据。如今虽然扩容不可能，但深圳对于土地的诉求不会变，在深圳的行政界线没有变动的情况下，获得兄弟城市在土地上的支持，是深圳接下来发展的重要课题。

我们来抠一点细节。

在10月11日，深圳发布的《深圳建设社会主义特色先行示范区综合改革试点实施方案（2020-2025）》里，提出深圳要加强与大湾区其他城市协调合作，建立区域互动、优势互补的改革联动机制，实现协同对接，充分发挥制度整体效能。

| 深圳大礼包具体实施方案

说人话，就是为深圳量身定做的新时代改革总纲领写好了，权利有了，怎么与兄弟城市沟通，就看深圳的了。

而深圳的先行伙伴，一定是东莞。

在大湾区各城，只有东莞，能给深圳最大的确定性：9镇接壤、产业互通、互相欣赏、还不缺钱。

从这个层面上讲，东莞也并非一味在抱深圳大腿，深圳未来的发展，同样绕不过东莞，东莞能为深圳提供的"强辅助"，价值非同小可。

跟着深圳，对东莞同样百利而无一害。但，虽然对深圳有所依赖，东莞同样还有着强烈的独立意愿。

独立，而又依赖。这是东莞对深圳的态度。

独立部分，是因为东莞并不愿意成为深圳的附属，如今，东莞的CBD强心政策、大刀阔斧的滨海湾新区建设、拥有东莞烙印的松山湖，都是东莞的支撑。

东莞得靠着这样的支撑，去真正实现其在广州与深圳之间的齿轮角色，联通穗莞深三城，从而撬动整个大湾区。

而依赖，则体现在，东莞将南部9镇，都慷慨与深圳捆绑的长远考量。

02.

融深九镇，没有谁的决心比凤岗更大

当然，南部有9个镇，每个镇区的功能定位都不尽相同，融深的决心，并不在一个水平面上。

我们来看：虎门长安本身GDP牛逼，对比融深，自家的滨海湾新区支撑，更香；黄江抱着光明科学城、大岭山抱着松山湖，已无暇顾及其他；清溪樟木头地缘较弱，条件并不是最优；只有塘厦与凤岗，一门心思在融深的路上，走了多年。

而对比产业与交通都过硬的塘厦，凤岗对深圳的依赖更深。南部9镇，没有谁，融深的决心比凤岗更大。

这种破釜沉舟与绝不动摇，使得深圳的产业、人口、甚至文化，都得以在凤岗毫无阻碍地长驱直入，并深深扎根。

凤岗，这个临深大镇，早已成为深圳的”熟地“，深圳在日后的大施拳脚，凤岗，会是第一梯队的最优选择。

机遇早已到来。在深圳东进战略的背景下，坪山、龙岗在内的深圳区域及深莞惠经济圈，迎来了重大机遇。

东进让龙岗成为深圳战略核心要地，诸多的产业规划、城市建设、人才资源蜂拥而至。而这一切，绕不过与深圳几乎融为一体，三面环深的凤岗。

东莞政府也赋予了凤岗与深圳融合发展的更高期许。

在政府公布的产业划分文件中，已明白地定义好了凤岗与深圳的关系。东南部作为东莞唯一的莞深先进制造融合区，凤岗毫无疑问位于其中。

凤岗在产业方面，一直以来也都贯彻“凤深融城”的思路，积极对接深圳。

京东智谷落在凤岗之时，直接将凤岗称为“湾区之心”。并表示选择凤岗的理由很简单，只有在凤岗，才可以最大化地利用两地优势。

从某种程度上说，凤岗既传承了东莞生产制造的基因，也混合了深圳创新研发的血脉。这，便是凤岗在与深圳关系上的无可替代。

03.

凤岗的交通圈，是深圳的

另一个重要条件，便是交通。

交通已成为大湾区发展的最直观的拉动因素，而凤岗把基本全部的交通建设的重心，放在了与深圳的全面融合上。

围绕凤岗的几条核心干道，都属深圳路网。外环高速、博深高速联络线、清平高速、丹平快速二期，紧紧把凤岗送入了深圳的怀抱。

其中最为著名的深圳外环高速，是深圳高速公路网中最长的高速，建成后与深圳的10条高速公路和8条一级公路互联互通。预计在年底，建成通车。

而惊喜的是，两条深圳地铁从东往西，直接往凤岗靠拢。

其中，深圳4号线，对凤深两地的意义，都极为重大，预计10月28日全线通车。

这是深圳最中轴的一条线，连通深圳北站，可直达福田CBD、前海中心区域，并可一站通达香港。

该路线对东莞而言同样重大，其终点站为牛湖站，距离凤岗约3公里，并预留了向北衔接东莞的条件。

而同样肩负两地互通发展的，还有深圳地铁10号线东延线。一旦开通，凤岗将与香港、福田、坂田、平湖、大运新城亲密接触。

而该路线开通后，也意味着凤深交通任督二脉真正被打通，实现人流、物流、产业流、资金流的紧密互动。

凤岗的交通布局，正是让凤岗与深圳无缝对接，实现凤深在物理认知上的融城，纳入深圳半小时交通圈，这便是凤岗交通的终极目标。

04.

凤岗与龙岗的"龙凤呈祥"

一方面是交通上的不遗余力，一方面在造新上，双方早已水乳交融。深圳与凤岗，共同规划了一座"龙凤呈现"的超级巨无霸新城。

一张图可看双方旧改之路的波澜壮阔。

据《龙华区2013-2020年城市更新专项规划》，整个观澜有108条村进行城市将推出超200个更新项目，整体更新规模逾2000多万㎡。

本次规划的旧改，相当于3个福田中心的大小，占据龙华旧改版图的半壁江山。

凤岗与观澜接壤的天堂围，同样开始连片旧改，最新的规划，是被定义为广深科技走廊（广深铁路创新带）上的重要创新节点，战略地位提升至凤岗西向对接深圳观澜的门户平台。

如今的凤岗与观澜，正在努力打破行政界限，极力想合二为一。而融合的过程，也是凤岗价值迅速往深圳看齐的过程。

一个一直被称为”龙凤呈祥“的超级大城，正在崛起。

以上种种，能得出一个分析凤岗的基本逻辑：凤岗的能到达的高度，在于深圳。这不是东莞的边陲之地，而是深圳绕不开的重防要塞。

05.

凤岗还能给你的机会

就这样一个充满确定性大空间的区域，似乎应该热盘扎堆，共享热土红利。

但是并没有。

凤岗旧改虽如火如荼，住宅用地却极为稀缺，2020年仅2宗宅地出让，新房也几乎近于“断供”状态。

而如今的凤岗，其实已经成为了深莞关系的解读窗口——未来莞深关系的深度能多深，看看凤岗就知道。

嗅觉敏锐的投资客，风向因此转变。不少此前更青睐城区与松山湖的最有实力那一批，开始转头重仓凤岗。

这从目前凤岗最有代表性的新房项目——凤岗四季花城的身上，表现得最为明显。

这个临深的销冠盘，市场价值度和区域影响力早已得到验证。只要想入手凤岗，这个项目，大家一定会首先去看。

据内部数据，近期买入凤岗四季花城的城区、松山湖客户明显增多，原因，正是看好凤岗与深圳共同打造的光明未来。

确实，在凤岗新房极度稀缺的前提下，在松山湖、城区价格高企的背景下，入手一套战略高地的品牌大房，不失为一个明智选择。

这可能，是凤岗能给你的绝无仅有的机会了。

来看看项目具体情况。

基本，上述所表述的交通、旧改等利好，都在凤岗四季花城周边有序分布，凤岗的红利，围绕项目展开。

门口可乘公交（6站距离）达深圳R4轨道牛湖站，至深圳北站仅需13站。若是自驾，约5公里即可上清平高速，半小时直通深圳龙华、福田、龙岗、平湖，凤深往来极为便利。

距离凤岗新中心小学约500米，内部规划一所18班幼儿园；距离凤岗人民医院仅约600米；约2公里内还有体育馆、沃尔玛、镇政府、碧湖森林公园、凤岗园龙山公园，一座城市的全能配套，已铺展开来。

而繁华的转身，便是稀缺的山湖资源。

项目约800米范围内，湖山双水库环绕。被山湖包裹下，每日鲜氧扑面，这是一座规划大城能给的，最妥帖的浪漫。

如今，这个一直热销的大盘，还有少量93-118平的三至四房带装修单位，但数量，真的不多了。