“停车难、交通堵”是社会各界最为关注的热点之一，为此市政协委员黄山河等提出《关于优化城市停车和道路通行秩序的建议》。近日，相关部门针对市政协委员提出的提案进行回应。

市政协委员在提案中指出，根据目前中心城区道路交通现象，优化城市道路交通、停车环境和交通灯设置等方面，仍有不少可改进的空间。

市政协委员还提出了通过大数据优化红绿灯设置、在城市边角地带规划停车楼、拆除自行车专用道隔离栏等多项具体建议。

优化交通信号灯设置 

回应：路口信号灯控制方案至少不低于5个

市公安局对提案进行认真研究并综合市教育局、市城管局、市自然资源局、市住建局意见，进行回应答复。

关于委员们提出的有关交通信号灯设置的建议，市公安局回应称，道路交通信号控制方案是根据不同的交通流量、流向、时间、道路条件与环境、交通对象、交通方式等因素制定。信号周期时长在非饱和交通状态下，一般设置在30秒～ 150秒范围内；在饱和交通状态下一般不超过180秒（个别特别拥堵的路口除外）。机动车最小绿灯时间不宜少于10秒，人行横道信号灯的绿灯时间必须保证行人安全过街,行人过街步速宜按1.0 米/秒计算。目前市区共有251个信号灯路口，每个路口均按早高峰、晚高峰，平峰、夜间（上半夜、下半夜）、节假日等不同时段编制信号灯控制方案，（其中高峰时段，重点考虑提高交叉口通行能力、减少排队长度；平峰时段，重点考虑提高交叉口通行效率、减少延误；夜间时段，重点考虑交叉口通行安全、减少停车次数。）路口信号灯控制方案至少不低于5个，有的路口信号灯控制方案多达11个。

拆除自行车专用道隔离栏

回应：隔离栏设置符合规范 若拆除存在安全隐患

关于委员们提出的有关道路交通隔离栏设置的建议，市公安局回应称，依据部颁标准GAT 1567—2019《城市道路交通隔离栏设置指南》关于“机动车道和非机动车道为共板断面，且非机动车车道宽度大于或等于1.5米以上的路段，当非机动车流量较大时，宜设置机非隔离栏”以及“在重点保障非机动车通行的路段，宜设置机非隔离栏”的规定，目前在市区有非机动车道的道路上设置机非隔离栏是符合规范的。如果拆除机非隔离栏，让汽车可以借非机动车道通行，非机动车的路权受到侵占，非机动车安全得不到保障。同时，非机动车不按道路划分行驶，随意进入机动车道，在机动车车流中见缝插针，严重影响机动车正常行驶，降低道路通行效率，存在安全隐患。

相关部门：根源上解决停车难还要这么做……

停车难问题是国内各大中城市普遍存在的难题，关于委员们提出的有关停车位设置的建议，市公安局回应称，近年来，各级各部门在市委、市政府的统一部署下，积极深入调研，完成中心城区临时停车泊位规划、中心城区北岸停车总体规划，不断推进“井筒式”停车库建设试点和中心城区首批8个地下停车场建设，落实网格化管理责任，积极推进背街小巷治“停”疏“堵”工程。同时，不断加大主次干道违法停车整治力度，探索建立智慧停车平台，取得了一定成效。

相关部门指出，要从根源上解决停车难问题，需严格按照国家七部委《关于加强城市停车设施建设的指导意见》和国家发展改革委《加快城市停车场建设近期工作要点与任务分工》的要求，尽快确定适合我市停车场规划、建设、管理的政策法规体系，并积极扎实开展各项工作，由行业主管部门牵头制定出台停车规划、建设、管理规定，尽快研究出台实施建筑物配建车位向社会车辆强制开放，在税收、贷款、容积率等方面优惠的政策，以充分利用现有停车资源，出台利于停车场发展的价格体系，建立社会多元化投资机制和政府设立停车场(库)建设资金，拓宽停车场建设渠道。市公安局表示，下来，将切实根据市委市政府的决策部署，积极作为，综合施策，切实提高停车资源使用效率，力求破解我市“停车难”问题。  

多项具体建议也得到回应

委员们还提出的“在一些T字路口(如海滨路西往东，长平路万客隆段，嵩山路世贸花园段)可改为控制左转红灯，不控制直行车辆，以黄灯闪烁提示司机慢速通过，所有右转弯车道设黄色右转弯箭头灯，严控严罚直行车占用右转弯道车辆，这样能有效提高通行效率”的有关建议。市公安局回应称，T型信号灯路口如果改为控制左转红灯，不控制直行车辆，存在机动车交通流与被放行的非机动车、行人交通流冲突的问题，以及存在安全隐患和执法定责问题。所有右转弯车道设黄色右转弯箭头灯，不符合标准对黄闪信号灯的定义以及信号灯组合的要求。

而针对委员们提出的“在一些比较宽的道口设置左转待行区，以虚线标明，提高左转车通行能力，所有红灯路口一百米设专用左掉头卡口，配黄灯闪烁提示”的建议，市公安局表示，设置左转弯区必须同时满足以下条件：一是采用左转和直行分开放行的交叉口；二是交叉口内有足够的空间时，可以设置引导左转车流提前进入交叉口左弯待转区；三是对向直行交通流量和对向左转弯交通流量基本相同。目前我市中心城区能同时满足上述条件的路口几乎没有。