大湾区互联互通又要升级！

10月16日，狮子洋通道筹建在即的消息发布，粤港澳大湾区将再有新跨江通道入列。

此前，珠江口已有港珠澳大桥、虎门大桥、南沙大桥、黄埔大桥、深中通道和黄茅海跨江通道等已建及在建通道，为何还要建狮子洋通道呢？

不同以往的是，按照规划，狮子洋通道还将建成双层桥梁，是有什么考虑呢？

为什么需要更多跨江通道？

东西两岸公路运能仍供不应求

当前，珠江口已建的跨江通道（包括桥梁、隧道）一共5条，自北往南依次为：黄埔大桥、南沙大桥、广深港高铁、虎门大桥、港珠澳大桥。

我们是否需要建设更多的跨江通道？

答案是显而易见的。从刚刚过去的双节假期来看，“堵车”依旧是东西两岸交通的痛点。即使南沙大桥极大缓解了虎门大桥的通行压力，但从数据来看，南沙大桥车流量如今已是同期虎门大桥的2.21倍，占东西两岸出行的48.37%。而在去年开通首日，这一数字是18%，通行需求增长迅速。

广东省高速公路网规划布局图（2020年5月）

根据经济学家樊纲估计，到2050年，粤港澳大湾区总人口可能会达到1.2亿-1.4亿人，占全国的10%，这与当下近7000万的人口相比还有接近一倍的增长空间。可供佐证的是，2019年末，广东全省常住人口11521.00万人，比上年末增加175万人，其中超过八成涌入珠三角。

这些新流入人口，一方面将为大湾区经济发展提供强大动力，一方面也势必会给大湾区交通带来更多压力。广东省交通运输厅综合规划处处长王新表示，从需求预测来看，预计到2035年，珠江口过江公铁客运分担率由目前的81:19逐年调整为65:35，货运全部通过公路解决。“除了在建的深中通道之外，未来至少需要增加2个以上的跨江通道，并结合经济社会发展和交通运行情况展望其他新的通道。”

而拥堵只是表象。从经济社会的发展来说，更多的跨江通道意味着不断提升大湾区城市间经济要素的集聚能力。更多的跨江通道不仅可以满足不断增长的人流、物流需求，也让大湾区内外的交通网络更加优化、高效。

珠江口两岸，正在成为全国重要的经济引擎和创新中心。但对比来看，东西两岸的发展仍有差异。

广东省交通规划设计研究院总工程师梁立农分析认为，与珠江东岸相比，珠江西岸无论是从经济总量、人口规模，还是从产业层次、产业结构等都存在不小的差距。以经济总量为例，莞深两市2018年经济总量为3.2万亿元，而珠中江三市2018年GDP为9400亿元，不足莞深两市的三分之一。“这种巨大的差距会产生明显的级差梯度，并将加快经济发展从珠江东岸向珠江西岸传导、转移，从而产生珠江东西两岸的经济互动与人员来往，形成大量的交通需求。”梁立农说。

在此背景下，跨江通道的建设就显得尤为及时。今年6月，广东省交通运输厅印发《广东省高速公路网规划（2020-2035年）》，认为随着经济社会发展，广东跨珠江口公路通道运能仍处在紧张状态。对此，广东未来将在珠江口规划7条公路过江通道，从北到南分别是珠江黄埔大桥、莲花山过江通道、南沙大桥、狮子洋通道、虎门大桥、深中通道和港珠澳大桥。而在规划的远景展望线中，深中通道和港珠澳大桥之间，或将新增一条深珠通道。

南沙大桥

为何要建双层通道？

城际与城内立体互联

目前，珠江口已建的5条公路、铁路通道均为单层、单一功能的。

而按照规划，狮子洋通道将建成双层公路桥梁，上层接入高速公路网络、下层接入城市干线公路网络。

为何要建双层通道？

近日王新在广州举办的2020国际桥梁与隧道技术大会上就狮子洋通道的介绍情况，可以帮助我们理解双层通道的用意。

目前，珠江口城市的发展程度不一，跨江通道肩负着支撑两岸协同发展的任务。王新表示，从规划原则来看，两岸各城市均至少建成一条跨江通道，基本形成公路、铁路、市郊轨道等多方式、全天候的跨江通道体系，实现两岸城市一体化衔接，大湾区主要城市之间形成1小时交通圈。

在王新看来，由于珠江口两岸城市经济发展程度高、土地高度开发，要找到过江通道的接口并不容易，应该更充分地利用。因此，要统筹用好通道资源，满足更加多样化的交通出行需求。具体而言，珠江口未来将研究新建双层公路桥梁、公铁合建通道等复合型通道。

狮子洋通道规划路线图

可见，建设双层通道是从集约资源的角度考虑，运用更少的接口最大限度疏通珠江口两岸庞大的交通量，让城际的高速公路网与城内的快速通道网能够形成良性互动、立体互联。

【记者】袁佩如 李赫