9月初，吉利汽车（下称“吉利”）的上市申请获得上交所科创板受理，有望成为科创板整车第一股。根据招股书，吉利拟融资200亿元，投向新车型产品研发、前瞻技术研发、产业收购等项目。

在外界看来，冲击科创板，这意味着，吉利已经完成从制造业到科技赋能再到科技公司的转型。

从造摩托车到造汽车，从“造老百姓买得起的车”到“创造超越期待的出行体验”，作为中国第一家民营汽车制造企业，吉利在“造车狂人”李书福的带领下，以价格优势杀出重围，经过十余年的发展，成长为拥有核心技术的中国自主汽车品牌领军企业。

这背后，科技创新和人才培养起着决定性的作用。自创立起，吉利就把人才培养放在首要位置，在发展过程中，又以全球化眼光布局企业的科技创新版图。对科创和人才持续的投入，使“后发”的吉利逐渐实现对合资品牌的追赶。

如今，汽车“新四化”浪潮之下，吉利紧随趋势，正朝着“智能电动出行科技公司”的方向前进。

科创引领

以全球眼光布局研发体系

8月17日，位于杭州湾新区的吉利汽车研究院（下称“研究院”）二期研发大楼正式投用，与研究院一期大楼遥相呼应，进一步筑牢吉利的“研发大本营”。

距离杭州湾新区200多公里外的浙江临海市，23年前，李书福从摩托车行业跨界至造车行业，在此建立了吉利首个汽车生产基地。同年8月，吉利的第一辆整车在此下线。

彼时，国内汽车市场被合资企业垄断，吉利敏锐察觉到市场需求和价格供给的矛盾，提出“造老百姓买得起的车”，将汽车价格压至5万元，成功突围而出，跻身中国轿车行业十强。

“低价战略”虽然大获成功，但吉利也嗅到了“廉价”背后的危机，没有核心技术优势，企业难以获得持续性发展。2007年，吉利开始战略转型，从价格战走向打技术战、质量战、品牌战。

出身农民的李书福有着面向全球的战略眼光，2010年，吉利收购瑞典豪华汽车品牌沃尔沃汽车，以投资换技术，开启全球化创新战略。

2013年，吉利在哥德堡设立了欧洲研发中心（CEVT），结合沃尔沃和吉利的技术资源，开始打造全新中级车基础模块架构CMA项目，双方在科技创新方面深度合作。

在CMA基础架构下，吉利和沃尔沃实现了共同投入开发、共享开发成果，吉利的技术能力跃升。2017年，基于CMA基础架构开发的新品牌领克市场表现亮眼。截至2020年6月，领克品牌累计总销量突破30万辆，成为最快突破30万销量大关的中国高端汽车品牌。

吉利与沃尔沃在CMA基础架构下，实现共同投入开发、共享开发成果。企业供图

之后，吉利在全球多点布局研发中心。截至目前，吉利在全球范围内共布局了中国杭州、中国宁波杭州湾、瑞典哥德堡、英国考文垂、德国法兰克福五大工程研发中心和中国上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗那、英国考文垂、美国加州五大设计造型中心，旗下共有研发设计人员2万多人。

吉利在科技创新方面的投入也持续加大。去年，吉利公布数据，近十年吉利控股集团研发投入累计超1000亿元，2019年吉利控股集团研发投入207亿元，占销售总收入的比例为6.3%。这一比例与国际大型汽车集团基本一致。

通过持续大量投入研发，以及整合全球科技资源，吉利确定了“平台化”“模块化”“通用化”“标准化”的战略路线，形成BMA、CMA、SPA及PMA四大全球化基础模块架构，实现了从纯电到燃油、从紧凑型到中大型车型的A0级至B级全产品线覆盖。

与此同时，吉利汽车在市场上也表现不俗，近年来，稳坐自主品牌的“头把交椅”。根据中汽协统计，2017—2020年上半年，公司含领克品牌合计销量的国内市占率分别为5.04％、6.34％、6.35％和6.76％，连续三年居自主品牌首位，且处于持续提升状态。

人才为本

教育事业支撑工业腾飞

科技创新背后离不开人才支撑，吉利对人才培养的重视由来已久。这一点，从李书福的“办学”经历中可见一斑。

从1997年进入汽车行业起，李书福便开始筹办学校。当年的工厂共有600亩地，被划分为三块：一块办学校，一块进行产品试制，一块是老师、工程师和专家的生活区。

在李书福看来，企业追求远大理想必须先办好眼前的事，这件事就是人才培养。

资料显示，2001年，中国加入世界贸易组织，吉利才拿到“准生证”，获准生产轿车，开始规范化生产。但早在1998年，吉利就获得了办学资质，可谓制造未动、教育先行，这也足见其对人才培养的重视。

图为吉利汽车生产研发场景。企业供图

吉利最开始筹办的“浙江经济管理专修学院”，后来发展为浙江豪情汽车工业学校、浙江吉利技师学院、浙江汽车职业技术学院三所全日制院校，办学20余年来为汽车产业链输送2.5万余人，众多毕业生已成长为企业骨干人员。

从1997年涉足教育行业，吉利到目前创办了9所院校，涵盖从中高职到研究生不同培养层次，累计为社会培养15万人才，每年有近万名毕业生走上工作岗位。其中，建立20年的北京吉利学院，已经成为“国家汽车紧缺人才培养基地”。

教育事业为吉利汽车工业的发展提供了有效支撑。同时，在企业内部，吉利也搭建起涵盖不同层次的“内生型人才培养体系”——雁系列培养项目，分为“大雁计划”“飞雁计划”“金雁计划”三个部分，分别面向应届毕业生、入职3至5年的高潜能、高成长大学生和标杆型人才。

“我们既要引进‘大树’，即行业专家、技术大拿，又要引进高校毕业生等‘小树苗’。”吉利汽车研究院人力资源部部长董大伟说。在“大雁计划”项目中，所有毕业生进入吉利后都要在企业内部大学脱产学习一段时间。

董大伟透露，每一年“大雁计划”项目结束后都会举办结业大会，李书福将其视为最重要的行程之一，每年必定会出席，与学生进行面对面沟通。

【来源】南方日报

【撰文】林东云 叶洁纯

■编者按

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