【编者按】

今年是经济特区建立40周年。兴办经济特区，是党和国家为推进改革开放和社会主义现代化建设作出的重大决策。站在改革开放最前沿，经济特区勇扛历史责任，敢闯敢试、敢为人先、埋头苦干，创造了不凡的业绩。汕头经济特区，是经济特区发展的一个生动缩影。40年来，一代代汕头经济特区建设者用智慧和汗水，为激情澎湃的“特区故事”写下了辉煌的汕头篇章。

即日起，南方日报推出“致敬特区40年 汕头再出发”系列报道，回顾改革开放历史进程，总结汕头经济特区发展经验，进一步讲好改革开放故事、特区故事，振奋新时代改革开放再出发的精气神。敬请垂注！

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作为原汕头市礐石大桥建设总公司副总工程师兼工程部经理，今年76岁的林强仍对礐石大桥保持热爱与关注。近日，记者邀约林强到现汕头市礐石大桥有限公司采访期间，其仍不时向公司相关负责人询问大桥结构等事宜，在得到对方肯定的回答后，笑容满面。

林强回忆，当时汕头中西部群众往返市区南北两地十分不便，仍需要依靠轮渡，严重影响经济社会发展。时任汕头市委、市政府主要领导提出建设一条跨江海通道，以解决发展需求及民生问题。工程上马后，从建设与公路部门抽调20多名骨干组成原汕头市礐石大桥建设总公司班子，负责协调推进礐石大桥的建设。而他成为其中一名亲历者。

工人在施工现场辛勤作业。黄嘉锋 翻拍

“当时请了铁道部、省交通厅等多位专家对大桥进行设计，决定在国内率先试水建设第一座钢箱梁与P.C.箱梁混合结构斜拉桥。”林强说，汕头从来没做过这么大的工程，在建设期间，主要由专家组开会讨论决定，他们立马贯彻执行建设任务。

林强介绍，大桥建设最难的就是技术问题。由于地质结构复杂，从设计到施工遇到很多问题，一次在南岸进行打桩时，特请部队前来支援。“我们先钻孔40多米深，然后由部队官兵潜下去放炸药，炸开岩石层，再把碎石捞出来，接着再进行打桩作业。”林强感慨，在各方共同努力下，大桥才得以建成。

走上礐石大桥，林强指着斜拉索及桥面所用的钢箱梁说，这些都是进口的当时世界最先进材料。“你看，至今钢箱梁结构未发现裂缝，钢板焊接质量也非常过关。”

“参与建设过程就是很好的学习机会，自己也得到很大提高。”林强于2005年退休后，还被邀请到广西去参与2条高速公路的建设，负责工程技术工作，一干就是8年。

“对于自己能够参与礐石大桥的建设，一直感到很光荣。”林强回忆说，在大桥建成通车那一刻，心中的自豪感油然而生。

策划：严亮 廖奕文

编辑统筹：赵文君

采写统筹：辛均庆 杨可

采写：黄嘉锋