8日清晨，长时间的强降雨，珠海主城区出现了大面积的交通拥堵。记者从市交警支队获悉，明珠南路拥堵距离曾达到991米，机动车平均通行速度为每小时10公里，即每分钟只能行驶166米左右；珠海公交集团指挥中心的数据也显示：8日早上，全市公交早高峰晚点班次比例约65.8%，车辆平均速度由正常的每小时14公里降到11公里。

针对这一现象，市交通运输局、市交警支队等有关部门负责人均认为，随着私家车的增多，珠海路网密度难以满足大量私家车的出行，一旦暴雨天的早晚高峰期，由于用车需求量增加，部分道路积水，还有部分交通事故等，导致主城区大面积出现严重拥堵。“拥堵一方面体现了珠海疫情后经济复苏加快的良好趋势，另一方面也更加凸显了大力发展公共交通的迫切性。”

原因

大量私家车在有限的道路上出行

8日8时30分，记者从格力电器门口沿着金鸡路直行到逸仙路交叉口时，发现交叉口的私家车已经排起了长龙，等了5分钟，车子都不能动一下。于是，记者只好调转方向进入明珠路，沿着明珠路往北行驶到翠微西路红路灯口，看到前方的车辆尾灯“一片红”，当即选择右转进入翠微西路，再进入翠前南路，然后从翠前南路进入人民路，抵达报业大厦的时候已经是10点整，全程花了1个半小时。

家住市一中附近的市民蒋先生与记者有同样的经历。他称，9点左右驾车前往公司上班，结果在家门口的梅华西路堵了20分钟，“之前从来没堵这么久。”

据珠海公交集团指挥中心提供的数据显示，8日早上，全市公交早高峰晚点班次比例约65.8%，期间车辆平均速度由正常的每小时14公里降到11公里。

针对当日主城区的拥堵现象，市交通运输局交通信息中心主任缪前明认为，造成拥堵的原因是下雨天的用车量大幅增加。“下雨天，家长都不希望上学的孩子淋雨，所以大家都开车送孩子，这也是人之常情。”

与缪前明有着共同观点的还有市交警支队总工程师李群，他认为，市区大部分学校分布在主干道旁边，开学期间，一到下雨天，大量送学的私家车会停靠在学校门口的主干道上，“只要有一处拥堵，就会影响一大片。”李群称，这几年珠海的私家车发展迅猛，但市区的市政路网密度无法满足大量私家车的出行。此外，这次水浸点多达30多个，雨天车行缓慢、交通事故多发也是造成交通拥堵的主要原因。

“珠海的交通拥堵是由机动车的‘三高’引起。”在市交通运输局智慧交通科科长吴志海看来，珠海的机动车的“三高”就是高度密集、数量高速增长、车辆使用率高。据统计，珠海有78.1%的机动车集中在主城区；机动车以每年16.3%的速度增长，近5年来，珠海的机动车翻了近一倍，私家车保有量达79.5万辆；高使用率，每天每台车动3次以上，在全省是最高的。

治堵

三年实施道路挖潜132项

据了解，为了治理交通拥堵，早在2016年1月，市八届人大六次会议提出了《关于加快建设东西交通通道和治理中心城区交通拥堵议案》。议案提出后，市政府高度重视，立即成立了领导小组，并围绕东西通道建设、大力发展公交、持续完善路网、优化慢行品质、精细交通管理、强化科技治堵、加强治理研究、宣传绿色出行等8大方面制定了103项措施，出台了为期三年（2016—2018）的办理工作方案。

三年来，通过打通对外通道、扩宽内循环主要通道、畅通片区微循环网络、道路挖潜提升路口路段节点瓶颈等措施，三年道路挖潜实施了132项。据专业部门的评估，上述挖潜项目均取得了较好的效果，其中金鸡路交荣泰路口、三台石路交翠微路口、景山路交海滨北路口等道路的交通通行能力提高了25%～35％，其余道路通行能力均提高10％以上。“但随着珠海机动车每年16.2％的高速增长，道路挖潜的效果正被吞噬。”吴志海说。

与此同时，为了大力发展公共交通，从2008年至2018年年底，全市累计发展公交专用道14条，里程达92.1公里。市公交集团公交指挥中心有关负责人称，启用了公交专用道的路段，市区至少有120条公交线路在使用，高峰期的公交通行速度提高了15%—25%。如九洲大道的中电大厦至银石雅园路段，调整前早高峰的运行时间是13.5分钟，启用后只需10.8分钟，运行速度提高了20%；调整前晚高峰的平均运行时间需要11.2分钟，启用后只需7.7分钟，运行速度提高了31.3%。

城市道路的畅通更离不开交警部门推出的各项举措。据市交警支队指挥中心副主任吴建伟介绍，上周起，珠海500多所学校陆续开学，超过38万名学生返校，交通压力大幅增加。目前，交警部门已将市区100多座信号灯陆续调整成开学模式，并调整勤务，增派护学岗，严查校园周边交通违法，确保学生的交通安全。“随着开学后信号灯方案的调整逐渐到位，交通状况将有所改善。”

吴建伟介绍说，8日早高峰，交警部门加强了警力部署，集中对拥堵路段进行排堵，加强了路面巡查，控制路口反顶车流；同时，后台对信号灯方案进行了调控，一旦发现车流反顶，第一时间切换红灯，避免车辆进入路口、堵塞其余方向。

建议

大力发展便捷舒适的公共交通

“珠海与澳门相邻，人口如此密集的澳门，其交通状况明显比珠海好很多，主要原因是澳门的公共交通有保障。”缪前明称，就拿拱北口岸与澳门关闸相比，澳门关闸除了公交巴士和出租车外，还有其它商业场所的免费专线巴士，所以澳门关闸的交通有序而且不拥堵。而拱北口岸周边的道路上存在大量的私家车，让口岸周边的道路显得十分拥堵。

“一台公交车只相当于两台私家车的长度，但一台公交车解决出行人员的数量是私家车的25倍，我也建议市民多选择公交出行。”采访中，吴志海认为，就目前来看，自从2018年底实施“全城1元公交”的惠民政策后，珠海公交的日乘客接待人次多达110万人次，如果全城的公交专用道建成路网，而且全部执法，私家车占道的现象就更少了，公交车跑的速度就更快了。“但是，目前珠海公共巴士的便捷性和舒适度还是不能满足市民对美好出行的需求，所以发展公交事业，我们任重道远。”

吴建伟则建议市民在早晚高峰期合理规划路线，尽量避开拥堵路段，或错峰出行，选择公共交通等绿色出行方式，从而避免耗费更多的出行时间。

【来源】珠江晚报