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新建揭阳至惠来铁路环境影响评价二次信息公开公告

一、说明

根据《环境影响评价公众参与办法》（生态环境部令 第4号）要求，现开展环境影响评价报告书（征求意见稿）公示，公示文本为本工程环境影响报告书（征求意见稿）。公示文本内容为现阶段环评成果，下一阶段，将在听取公众、专家等各方面意见的基础上，进一步修改完善。

二、建设项目概况

（1）项目名称：新建揭阳至惠来铁路

（2）建设地点：广东省揭阳市

（3）项目概况：新建揭阳至惠来铁路起点为梅汕铁路揭阳站，经揭东区、揭阳产业园、普宁市、揭西县、惠来县，终点至汕汕铁路惠来站。正线长 89.036km，单线电力牵引，同步修建新亨货联线，大南海支线，中石油专用线，大南海通用码头专用线。设揭阳、新亨、霖磐、洪阳、普宁北、普宁、大南山、大南海、惠来共9座车站，动车组设计速度目标值为160km/h。

三、征求公众意见的主要事项

征求意见的公众范围：受项目影响的公民及工程附近的单位、团体。

征求意见的范围：征求与本项目有关的环境保护方面的意见和建议。

主要事项：

（1）公众对本项目的了解程度及对本项目的态度；

（2）对本项目建设所在区域的生态、水、气、声、振动、固废等环境质量的看法，存在哪些主要环境问题；

（3）本工程的主要环境问题以及可能对周围环境的影响；

（4）对本项目建设的环境保护措施和环保管理意见或建议；

（5）其他一些有关环境保护方面的想法和建议。

四、环境影响评价文件

（1）报告书征求意见稿（点击链接并输入提取码下载文件: https://pan.baidu.com/s/1tlqB004vlvQNZYOIPGrLKg 提取码: bkbr），纸质稿存于公示单位处；

（2）《建设项目环境影响评价公众意见表》（点击书名号内的文件名下载意见表）。

五、公示单位联系方式

公示单位：广东省铁路建设投资集团有限公司

联系人：王先生；电话：020-61869333-8168；

地  址：广州市天河区汇苑街23号11-16楼

六、环评单位联系方式

评价机构：中铁第四勘察设计院集团有限公司

联系人：成工；联系电话：027-51185657；传真：027-51155977；

邮箱：tsyhgccxy@163.com

评价机构地址：武汉市武昌区和平大道745号（邮编430063）

七、公众提出意见的起止时间

（1）反馈方式

公众可通过传真、电子邮件、信函、电话等方式向公示单位及环评单位发表关于本项目建设及环评工作的意见、看法。

（2）反馈期限

2020年9月4日至2020年9月18日。

揭阳至惠来铁路环评报告征求意见稿（部分内容）

揭阳站（含）至惠来站（含）新建正线全长 89.036 公里

全线设揭阳（并站）、新亨（货运接轨站）、霖磐、洪阳、普宁北、普宁（并站）、大南山、大南海、惠来（并站）共 9 座车站，其中揭阳、霖磐、洪阳、普宁北、普宁、惠来 6 个站办理客运业务。新亨为货运接轨站，大南海为货运站，大南山为会让站。

新建揭阳至惠来铁路工程位于广东省揭阳市，项目自梅汕铁路揭阳站引出，经揭东区、揭阳产业园、普宁市、揭西县、惠来县，终点至汕汕铁路惠来站。同步修建货联线自广梅汕铁路新亨站西端咽喉引出，终点至区间揭阳线路所；大南海支线自区间惠来西线路所引出至大南海站；港区专用线自大南海站接出，分别延伸至中石油广东公司红线及大南海通用码头。正线长 89.036km，新亨货联线长 1.871km，大南海支线长 3.701km，中石油专用线长 5.368km，大南海通用码头专用线长 5.355km。

揭阳站至揭阳线路所、惠来西线路所至惠来站运行动车组，揭阳线路所至惠来西线路所运行动车组和货物列车，动车组设计时速 160km/h，货物列车设计时速 120km/h。

建设工期及投资

工程投资估算总额 131.47 亿元；计划总工期 4 年。

正线工程

揭阳至惠来铁路新建正线全长 89.036km，新亨货联线长 1.871km，揭阳立折线长1.916km，大南海支线长 3.701km，中石油广东石化专用线长 5.368km，大南海公用码头专用线长 5.355km。线路自疏港揭阳站西端咽喉引出，上跨梅汕、畲龙线、潮惠高速，走在潮惠高速S17 西侧，跨越榕江北河后进入揭阳产业园设霖磐站。出站后线路向南跨越榕江南河进入普宁市，上跨甬莞高速 G15W3、潮惠高速 S17、省道 S237 后设洪阳站。随后线路上跨省道 S236、在建汕湛高速、练江，在郭厝寮村东侧设普宁北站。出站后线路上跨杭深线，与杭深线普宁站并站设置疏港普宁站。出站后线路下穿普宁大道进入百吉岭隧道，出隧道后进入惠来县设大南山站。随后线路上跨 S236、沈海高速 G15、S337，下穿汕汕铁路后折向东，与汕汕铁路惠来站并站设置疏港城际场。同步修建大南海支线，自区间惠来西线路所（DK87+020.78）引出，下穿汕汕铁路后折向西设大南海站。新亨货联络线自畲龙线新亨站引出，上跨国道 G206 后接入区间仙美线路所。港区专用线自大南海站引出，分别延伸至中石油广东公司用地红线及大南海公用码头。

车站概况

全线设揭阳（并站）、新亨（货运接轨站）、霖磐、洪阳、普宁北、普宁（并站）、大南山、大南海、惠来（并站）共 9 座车站，其中揭阳、霖磐、洪阳、普宁北、普宁、惠来 6 个站办理客运业务。新亨为货运接轨站，大南海为货运站，大南山为会让站。

主要车站方案介绍

①揭阳站

揭阳站与梅汕铁路揭阳站并站布置，本线按方向别外包梅汕铁路接入，车站增加到发线 2 条（含正线），有效长为 650m，设岛式站台 1 座，站台尺寸为 450×12×1.25m。车站西端咽喉设存车场 1 处，设存车线 4 条，有效长均为 250m。远期预留到发线 2条，预留复线接入条件，预留粤东城际接入条件。

为使本线动车组列车可经梅汕铁路去往潮州动车所检修，新建车场到发线接入梅汕铁路揭阳站东端咽喉，并拆除东端咽喉安全线。同时在本线 DK2+500 处出岔，新建一条联络线接入揭阳站西端咽喉安全线。

②普宁站

本线引入厦深铁路普宁站后，并行既有站，在普宁站东侧设普速场，普速场横列式布置，设到发线 5 条（含正线），有效长均为 880m；新建车场不单独设站房，站房与既有站共用，扩建既有站站房；设岛式站台 2 座，站台尺寸为 450×12×1.25m，其中 1 座与既有车场共用站台；为使本线动车组列车可跨线至厦深铁路去往深圳方向，普速场到发线 1 道接入厦深铁路普宁站西端咽喉。远期预留复线接入条件，预留汕头方向城际线路接入条件。

新建车场占用既有普宁站货场位置，需拆除既有普宁站货场。本次研究计划远期将在普宁站东端咽喉预留还建货场位置。由于为远期预留不纳入本次评价。

③惠来站

惠来站与在建汕汕铁路惠来站并站布置，该站按一台两线布置；设到发线 2 条（含正线），有效长均为 650m，设岛式基本站台 1 座，站台尺寸为 450×12×1.25m。

车辆设备

本次货运车辆利用广梅汕铁路公司既有或者广铁集团内部调配，不考虑新增货运与长途客运车辆。由广州北车辆段负责检修，不对既有设施进行扩建及改建。大南海站设车辆技术交接作业所一处

动车组设备

本次动车组配属仅考虑新增本线揭阳-惠来、揭阳-普宁客运，配属于潮州动车所。近、远期汕头-揭阳，惠来-潮州客运径路所需动车组考虑由汕头动车所、潮州动车所另外配属。根据经调专业提资，本线短途客运动车组均为 8 辆编组，少数跨线动车组车为长编组。经过计算，本线近、远期需配属动车组数分别为 4/6 列。设计动车组设备分布、性质及规模动车组运用采用循环运转制，按套跑方式组织动车组交路。动车组设备按检修集中、运用分散的原则设置，直接利用既有潮州动车运用所负责本线新增 CRH6F 动车组一二级检修，本次工程对既有潮州动车运用所不进行任何改造。由于动车组均在揭阳站始发终到，因此结合用地条件在揭阳站设置四条短编组动车组存车线。

与《粤东地区城际铁路建设规划》规划审查意见的符合性分析

根据《国家发展改革委关于粤东地区城际铁路建设规划的批复》（发改基础〔2018〕687 号），城际现网规划形成“一线两环两射线”为骨架的城际铁路网络。其中规划中列入适时建设的揭阳南-普宁，普宁-惠来城际与本项目通道基本一致。从客货运需求来看，本项目在承担疏港功能同时，还可以满足近远期 609 万人、815 万人城际客流运输需求，可替代粤东地区城际铁路网规划中揭阳南-普宁，普宁至惠来城际功能，形成揭阳-普宁-惠来的城际铁路通道。并衔接城际规划相关路网，完善粤东城际网规划的环线及射线功能。另外，本项目作为城际铁路重要组成部分，可集约利用土地资源，避免通道内新建城际铁路带来的重复建设成本，充分利用铁路设施能力，提高路网综合效益，是对粤东地区城际网的进一步优化。根据以上分析，本项目能力可满足通道内城际需求，完善和优化粤东地区城际网功能，提高路网整体效益。因此，本项目是粤东地区城际网的重要组成部分。

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来源：揭阳城市动态