“通了！通了！终于通了！”今年3月30日，随着最后一块“拦路石”被炸开，由珠海大横琴股份有限公司代建、中国铁建投资集团EPC牵头、中铁第一勘察设计院设计、中国铁建十六局集团施工的珠海横琴新区大横琴山隧道工程（一期）实现全面贯通。

该项目是粤港澳大湾区重点项目，建成后将缓解横琴旅游休闲产业发展所带来的交通压力，为该区域编织起内外联通的新交通网络。自项目开工建设以来，中国铁建十六局珠海横琴新区大横琴山隧道工程（一期）项目部（下称“项目部”）采用机械化、信息化、标准化施工，实现了零沉降下穿珠机城轨，确保项目安全高效推进。

多方努力下，隧道提前20天实现贯通，成为珠海市在疫情防控期间首个按照合同工期完成节点任务的重点工程，为今年年底全线通车按下了“加速键”。

珠海横琴新区大横琴山隧道工程（一期）。关铭荣 摄

机械化施工

确保项目高效安全推进

“复工复产后，虽然劳务人员受限，但我们仍提前20天完成了隧道贯通，这得益于全机械化施工。”项目党工委书记魏学虎说。

据介绍，该隧道工程全长约4.9公里，其中1号隧道长2315米、2号隧道长2280米。项目工程难点主要为“一大、一小、一上跨、二下穿、五穿越”。

其中，“一大”指大跨加宽段，“一小”指极小净距、小净距隧道。A、B匝道与主线交汇位置岩柱宽度仅为55厘米，隧道左右线与珠机城轨铁路最小净距离仅3.5米。隧道上跨运营中的长隆隧道，下穿望天台水库及在建的珠机城轨铁路二期工程，并穿越5条断裂带。安全风险高，施工难度大。

为确保隧道施工全面受控，项目部进场后科学组织、大胆尝试，及时优化整合成立隧道全机械化施工专业队，先后投入资金6000余万元，配置了全电脑三臂凿岩台车凝土喷射台车、多功能拱架安装台车、自行式液压仰拱栈桥等设备，实行机械化施工，取代传统、粗放的“人海战术”。

“全电脑凿岩台车每个工作臂可在两分钟内自动完成5米深钻孔作业，作业效率是人工的两至三倍；多功能拱架台车可以让拱架对接更加精准；混凝士喷射台车集行走、泵送和喷射于一体，不仅效率高、质量好，而且安全环保。”说起施工中应用的机械化设备，项目经理郝德亮如数家珍。

他说，机械化施工相较于人工作业，一个掌子面可节约24人，月进尺提高了30米，确保项目安全高效推进。截至6月30日，项目重难点工作已经全部完成。

信息化监管

拧紧施工“安全阀”

“围岩监控测量、超前地质预报就像‘千里眼’，可以对隧道安全进行全方位监控。”项目工程部副部长田波介绍。

面对较高的施工风险，为了确保隧道施工安全，项目部实施信息化管理，着力打造智慧建造平台，为隧道施工插上科技的“翅膀”。

据悉，项目部结合BIM技术，引进集现场视频监控、隧道施工人员考勤、区域定位、安全预警、灾后急救、日常管理等功能于一体的隧道智慧监测系统。该系统可依靠洞口和隧道内的识别器，记录施工人员经过的路线、时间、地点，进行适时监控。同时，项目部通过线上线下联动机制，及时分析调整开挖进尺及钻孔角度，进一步拧紧了隧道施工的“安全阀”。

此外，为解决大跨段施工难题，项目部积极进行科技创新，先后与中南大学、广东工业大学及广东省建筑科学研究院联合开展科研工作，收获无数科研成果。形成科技论文12篇，已刊出5篇；工法3项；QC成果1项；实用新型专利5项，已授权2项，受理3项；发明专利4项，已受理3项。

目前，该项目正在申请广东省建筑业协会科技成果鉴定，计划申报广东省科技进步奖、广东省省级工法及省级QC，工作正在稳步推进中。

精细化防疫

项目建设驶上“快车道”

“疫情的影响是暂时的，我们一定要全力复工，开足马力。”在复工动员大会上，项目经理郝德亮郑重表态。

2月20日，项目按下了“重启键”。为了把失去的时间抢回来，大横琴山隧道项目通过包车的方式，护送外来务工人员返岗复工。“我没花一分钱，项目部就给我们把车票订了，这下可省心了。”一位外来务工人员欣喜地说。截至4月，项目部已返岗498人，复工复产率达100%。

疫情面前，口罩、温度计成为了他们的“武器”，精细化防控措施筑起了“堡垒”。

项目部从强化疫情防控、细化施工方案、合力配置资源、加强劳务管理等方面入手，每日对办公场所、生活区、工地进行两次消杀，采取专人送餐、为工人免费进行核酸检测、安装红外线热成像仪进行实时监测等措施，并实施工人轮班制，确保24小时不间断作业。

隧道（一期）全面贯通后，参建人员正铆足干劲，全力以赴推进后续施工，确保项目按期建成通车，为粤港澳大湾区建设贡献力量。

按照计划，该项目将在9月前建完隧道面板，10月前完成桥涵工程、路基主体及附属，11月前完成管理及设备用房、隧道装饰装修及机电安装，之后进行沥青路面工程。12月30日隧道将具备通车条件。

大事记

2018年4月11日EPC开标，开始临建工作

2018年6月14日项目部入驻办公

2018年7月27日横琴新区大横琴山隧道工程（一期）初步设计取得批复，同日A匝道开始套拱施工

2018年8月14日B匝道开始套拱施工

2018年8月20日2号隧道左进口开始套拱施工

2019年11月24日2号隧道右线顺利安全贯通

2019年12月2日2号隧道左线顺利安全贯通

2020年3月24日1号隧道右线、左线顺利安全贯通