从2017年5月30日正式开工建设

历时近40个月

昨天

潮汕环线高速公路控制性工程

榕江特大桥主桥宣告成功合龙

标志着项目朝今年底全线建成通车的目标

向前迈进了一大步

汕头内海湾再添跨海长虹

大桥概况

榕江特大桥全长4840米，设计为双向六车道，主线起于揭阳市滨海工业园北侧，引桥起于我市金平区鮀莲街道榕江北岸，跨越榕江后终于潮阳区西胪镇东侧榕江南岸。大桥主跨是400米的双塔双索面斜拉桥，主梁为扁平流线型截面钢箱梁，塔高146.9米，分为榕江北岸常规引桥、北岸跨大堤桥、榕江主桥、榕江南岸常规引桥，由中交二公局承建。

榕江特大桥主桥全长800米，塔高146.9米

建设情况

据潮汕环线项目负责人潘正中介绍，大桥开工建设以来，在参建各方的共同努力和地方政府的大力支持下，相继克服了主引桥深淤泥孤石岩层复杂地质、多处高墩、大角度索塔、潮汐影响水上作业等不利因素，并承受住了高温、暴雨、雷电、台风等恶劣天气以及新冠肺炎疫情等影响，确保了各个节点目标。

主桥合龙

记者了解到，榕江特大桥主桥全长800米,设计钢箱梁63片，最重梁段达340吨。为顺利安装这个“大家伙”，项目一手抓安全质量、疫情防控，一手抓技术创新，通过技术攻关先后解决了大吨位钢结构滑移、边跨钢箱梁变幅跨墩施工等难题；并采取清单式管理，保证吊装、匹配、焊接、挂索、张拉及吊机前移等多项工序之间无缝对接；同时应用钢箱梁板单元机器人焊接、钢箱梁节段自动埋弧焊机等智能化设备，将梁段焊接时间控制在50小时之内，最终成功将标准梁段架设周期由普遍的7天缩短到超常的4天，共节省工期30余天，确保了在台风到来之前实现合龙。

大桥顺利合龙为潮汕环线高速公路年底建成通车奠定基础

榕江特大桥作为潮汕环线项目的控制性工程，其主桥钢箱梁的合龙，为后续主桥STC钢桥面、钢护栏、伸缩缝等附属工程施工提供了有力保障，为今年底潮汕环线高速公路全线建车通车奠定坚实基础。

钻石型主塔闪耀榕江之上

省交通集团所属的潮汕环线高速公路，建成后将便捷服务沿线汕、潮、揭三市群众的交通出行，进一步优化粤东地区高速公路网布局，加强潮汕机场、汕头港以及厦深高铁潮汕站等综合交通枢纽的集疏运通道建设，完善区域综合交通运输体系，对促进汕潮揭同城化、都市圈发展具有重要的意义。

工人们奋战一线

历程回顾

潮汕环线高速公路，是我省“十纵五横两环”高速公路主骨架网中的加密线，也是汕潮揭三市公路网规划的重要环线，项目全长约84.6公里。其中，南接潮阳西胪、北联国道324线大学路莲塘段的榕江特大桥，是整个项目施工难度最大、工期最紧的一座特大桥；全桥长4.84公里，主桥为主跨400米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，索塔采用钻石型混凝土结构，塔高146.9米。

2017.5.30

榕江特大桥正式启建。施工单位克服了盛夏酷暑和多个台风的影响，在8月底完成了施工栈桥和平台搭设等准备工作，进入主体工程施工阶段。

2017.12~2018

榕江特大桥桩基施工全面铺开。

2019.2

榕江特大桥进入主塔下塔柱施工阶段。大桥主桥南北各设置一座混凝土结构主塔，塔高146.9米，主塔结构从外观上看，由一个三角形和倒梯形组成，酷似一颗钻石。

2019.7

榕江特大桥主塔开始进入中塔柱施工阶段。由于主塔高度高、体积大，施工点地质条件又相当复杂，主塔采用液压自爬模施工工艺，分为下塔柱、中塔柱、上塔柱、塔冠四个施工阶段，进行“堆积木式”的一节一节地往上“爬”。

2020.3.15

榕江特大桥主桥开始首节钢箱梁吊装存放，标志着大桥主桥建设取得了阶段性胜利，并进入上部构造施工的冲刺阶段。

2020.4.28

榕江特大桥南岸主塔胜利封顶！高度为146.9米的钻石型主塔，相当于38层楼的高度，傲然矗立于榕江之上。一江碧波，“钻石”闪耀！

2020.7

正值盛夏酷暑，中交二公局建设者挥汗如雨，日夜酣战不断推进生产进度，大桥进入主桥合龙攻坚阶段。

2020.8.8

榕江特大桥进入合龙倒计时！

2020.8.10

榕江特大桥宣告成功合龙，汕头内海湾再添一条跨江海通道！