汕头海湾隧道全线贯通。

等了12年，汕头人期盼的这条海底隧道终于通了

8月7日上午8时26分，当汕头海湾隧道北岸盾构接收井中宁静的水面泛起阵阵涟漪，施工现场响起一片片欢呼声，在国家“863”计划的强力支撑下，由中信集团投资，中铁隧道局设计施工总承包的“世界级挑战性工程”——汕头海湾隧道西线宣告正式贯通，这是继5月16日东线隧道贯通之后，汕头海湾隧道施工建设的又一重大节点，标志着汕头海湾隧道成功实现全线贯通。

西线贯通现场画面。

汕头海湾隧道项目部有关负责人说，隧道贯通后，还将进行隧道内部建设，预计将于2021年亚青会举办前实现通车。

汕头海湾隧道北岸盾构接收井现场。

汕头地处广东省东部，韩江、练江和榕江三江汇流入海口，地理位置优越。但限于四面环山，汕头市区成岛状分离，自古以来无法便捷实现各区互通互联。特别是国内唯一一座内陆海湾——苏埃海湾将汕头分割为南北两岸，人们隔湾相望，交通极为不便。

上世纪90年代，汕头就建成了海湾大桥和礐石大桥，但时至今日仅靠两座桥已远远不能满足通行需求，更兼台风、暴雨季节的封桥禁行，潮人全天候通行南北两岸的梦想始终未曾照进现实。

进入21世纪，随着国家经济实力的不断增强和隧道技术的快速进步，潮人自由出行的百年梦想终于迎来了梦圆时刻——汕头海湾隧道工程被提上建设日程。

2008年5月，广东省交通厅组织了50名专家进行了第一次可行性研究。

2009年8月，建设海底隧道的可行性报告通过广东省交通厅评审。

2011年5月，汕头海湾隧道正式批复立项。

2015年2月，汕头海湾隧道开工建设。

2020年5月，汕头海湾隧道东线隧道贯通。

2020年8月，汕头海湾隧道西线隧道贯通。

从前期可行性研究到海底隧道全部贯通，汕头海湾隧道经历了12年之久。可以说，这条连接汕头南北两岸的海湾隧道，串起来的不仅仅是汕头人民的百年梦想，更承载了无数专家的心血和期待。

这漫长的12年，既是海内外潮人日夜期盼的12年，更是中国隧道建设者皓首穷经、苦心孤诣的12年。

图为海湾隧道北岸接收井，左为东线，右为西线。

汕头海湾隧道（又称苏埃通道工程）是目前国内最大直径断面的过海盾构隧道，是国内首条在8度地震烈度区建设的海底隧道，也是国内唯一兼具城市道路工程与一级公路的水下盾构隧道。

其位于海湾大桥和礐石大桥之间，起于汕头市北岸龙湖区天山南路与金砂东路交叉口，依次下穿天山南路、中山东路、华侨公园，然后穿越苏埃海湾，在南岸汕头市跳水馆西侧200米处上岸，终于虎头山隧道口，与规划中的安海路相接。

汕头海湾隧道对构筑“一湾两岸”城市发展格局具有重要意义。

作为汕头第一条穿海隧道、第三条过海通道，其建成通车将为汕头市区南北两岸提供一条全天候过海通道，对构筑“一湾两岸”城市发展格局具有重要意义。

隧道全长6680米，其中海底隧道段长3047米，双向六车道，设计时速60公里，海底段采用2台直径分别为15.01米和15.03米的超大直径盾构机施工。

其中，西线隧道盾构机是创造了我国自主设计制造盾构机的最大直径记录，打破了国外品牌的长期垄断，体现了中国制造的创新实力。

西线隧道盾构机是创造了我国自主设计制造盾构机的最大直径记录。

据介绍，西线隧道掘进的盾构机由中铁隧道局、中铁装备、中信重工联合研制，直径15.03米，总重量达到570吨，比东线盾构机重了85吨，是真正的“巨无霸”，地下工程国之重器。

由于汕头海湾隧道建设难度之高，多次到现场调研的中国工程院院士钱七虎、孙钧、周福霖等了解到相关情况后，称汕头海湾隧道为“世界级挑战性工程”。

建设过程中，中信集团、中铁隧道局依托汕头海湾隧道项目成立了钱七虎、孙均等院士专家委员会，设立了周福霖、王复明、陈湘生等院士工作室，成立了盾构及掘进技术国家重点实验室现场实验室，进行问诊把脉。召开了近50次研讨会，邀请行业领域的专家研讨攻关。

在院士专家的把脉指导下，技术人员相继攻克了孤石群地层掘进、高粘度软土地层掘进、长距离浅覆土高水压掘进、海中高强度基岩凸起、淤泥地层带压进仓等世界级施工难题，一步步向汕头海湾隧道双线贯通的目标迈进。

2019年4月15日，汕头海湾隧道东线盾构机完成1000米掘进。

从2019年7月8日到2020年2月5日，在对刀具、刀筒等进行针对性的大胆革新后，历时156天，汕头海湾隧道盾构机最终安全顺利通过基岩凸起段，开创了国内采用盾构机直接通过基岩的先例。

2019年12月31日，汕头海湾隧道西线盾构突破2000米。

中国工程院院士周福霖曾这样评价：“汕头海湾隧道建设中形成的高烈度地区隧道建造体系，对未来中国隧道建设、世界隧道建设将起到一个示范作用，对我国未来开工建设的琼州海峡隧道、渤海海峡隧道、台湾海峡隧道等具有重要的指导意义。”

【策划】廖奕文

【统筹】辛均庆

【记者】余丹

【摄影】杨立轩

【海报、视频设计】彭深