公交（包含企事业单位各类通勤车辆）是大家出行的重要交通工具。

但由于部分公交应急消防设备未及时维护、超载现象频发、车辆超负荷运行、部分城市公交运输体系管理紊乱、以及存在个别故意纵火人员，导致公交运输体系消防安全管理形势严峻，同时由于公交车上人员较为集中，空间狭窄，一旦发生火灾，便极易造成严重的人员伤亡情况。

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2019年7月无锡公交火灾

2019年7月4日23时13分许，无锡市某钢铁公司一夜班班车突然起火，据悉车上有45人，21人当场死亡，19人受伤。数据显示，夏天气温较高，汽车着火事件的发生率明显增加。

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2016年1月银川公交火灾

2016年1月5日7时许，银川市公交公司301路由贺兰天骏花园开往银川火车站的公交车行驶到109国道金盛国际家居广场门口，突然发生火灾，事故已造成18人死亡，32人受伤。

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2014年2月贵阳公交火灾

2014年2月27日，贵阳市一辆237路公交车发生燃烧。事件造成死亡6人，伤35人。伤者已全部送达医院进行救治。有2名乘客为四川籍，其它均为贵州籍，其中最小的遇难者仅4个月。

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2013年6月福建公交起火

2013年6月7日，福建省厦门市一公交车在行驶过程中突然起火，造成重大人员伤亡。经公安机关初步认定，这是一起严重刑事案件。事件发生后，公安部高度重视，连夜部署各地公安机关迅速采取有效措施，积极会同有关部门，进一步加强安全隐患排查整治。由国务院有关部门和公安部治安、刑侦、消防等部门负责人以及有关专家组成的国务院工作组8日凌晨1时许抵达厦门开展工作。截至2013年6月8日凌晨1点12分，大火已造成47人死亡、34人受伤。

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2009年6月成都公交大火

2009年6月5日，发生在成都的一场大火震惊全国。成都公交大火25死76伤全车仅10多人没有受伤，这辆载了约120名乘客的公交燃起熊熊大火火势猛烈隔离带另一侧均有血迹。

公交车火灾事故的主要原因有哪些？

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人为纵火

由人为因素的纵火情况并不多见，但这并不能排除发生的可能性。纵火主要是指特定人故意放火或放任火灾发生而不顾他人生死，亦即行为人置火灾可能造成的浩劫于不顾的偏差行为。纵火的动机相当复杂，有破坏性、兴奋性、报复性、隐匿性、牟利性、偏激性和系列性七种，不同动机背后所隐含着犯罪者不同的特性。在日趋复杂的社会环境以及日益严峻的反恐形势下，我们不得不把人为因素考虑在其中。

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线路老化引发公交车自燃起火

在没有任何先兆的情况下，公交车突发的自燃事故多为线路故障而引发的。由于公交汽车的使用年限一般比较长久，容易发生电源线路老化，短路等现象，从而引起公交车自燃起火。特别是当汽车长途行驶，使发动机各部件在长时间不停运转，造成温度升高，加上天气酷热，发动机通风状况不好，造成电源线短路，引起自燃起火。

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燃油泄漏引发公交车自燃起火

燃油泄漏是引起公交车自燃的重要原因。汽油滤清器多安装于发动机舱内，而且距离发动机缸体以及分电器很近，一旦燃油出现泄漏，混合气达到一定的浓度，加之有明火出现，自燃事故就不可避免。而夏季温度较高，汽油滤清器的连接油管因为受热变形，使得原来温度低时连接很紧的软管受热变松，导致汽油泄漏，从而引发公交车自燃起火。其次，变速器油与转向助力油泄漏到高温的排气管上，也是引发汽车自燃的“同谋”。

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车辆零部件改装引起火灾

一些城市公交公司不太乐意更新换代公交车辆，像成都市发生的这起9路公交车自燃事故，极可能就是之前被“更新”过的车辆，再加上大部分城市的公交车辆，长期处于饱和 “疲劳”运行状态，车辆得不到有效维护保养，也就导致大量带有安全隐患的公交车辆上路行驶。

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人员集中、空间狭小、疏散困难

城市公交高峰期运行时，大部分公交均是超载超负荷运行，车内基本没有空间进行逃生，此时车内一旦发生火灾，加上车内人员慌乱，处理不及时，错过了最佳逃生时间，极易造成不可估量人员伤亡事故。

那么，公交车突发火灾，我们该如何处理和逃生自救呢？以下火灾逃生法则须牢记！

1、熟记公交车配备的逃生应急设施，以便发生危险时迅速逃生。

2、应急开关逃生。公交车突发火情时，第一时间想办法打开车门，迅速逃离事故车辆。

3、安全锤破窗逃生。着火时，车门无法打开，首要选择用安全锤破窗逃生，注意要向车窗的四周薄弱位置砸窗，效率更高。

4、天窗逃生。在车门和车窗都无法逃生时，要选择天窗逃生，迅速撤离事故车辆。尤其在车辆侧翻时这是一个重要的逃生措施。

5、车载灭火器灭火。在火灾初期，首先要疏散人员，如果火势可以控制，应立即用车载灭火器扑灭初期火灾。

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来源：交通安全生产