上周，魏建军向长城汽车伙伴们发出一封公开信，提出一个问题：长城汽车如何挺过明年？这封信不只在汽车行业爆火，甚至都出圈了，引发公众对汽车自主品牌未来的思考。

现在，问题的提出者，给出了自己的解答。7月20日，长城汽车在保定哈弗技术中心，车重磅发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，并正式宣布向科技出行公司转型。

解码“柠檬、坦克、咖啡智能”

长城汽车的保密工作做得好，在发布会之前，只有几张海报流出，里头少量的信息，显示的是“真香，酸、我是秘密武器”等字眼，压根猜不出葫芦里卖的啥药。发布会现场，当“柠檬、坦克、咖啡智能”这三个技术品牌亮出的时候，刚开始大家是懵的，接下来，长城汽车布局未来的画卷才逐渐展开在我们面前。

柠檬和坦克，这两个都是面向全球市场的智能化、模块化车型平台。

其中，“柠檬”定位为全球化高智能模块化技术平台，着眼于未来十年，平台从研发之初就考虑到A0、A、B、C、D五种车型级别的开发，深度覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场，并原生适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力方案。

“坦克”定位为全球智能专业越野平台，其动力系统采用2.0T、3.0T两款GDIT发动机和中国首款纵置9AT变速器的组合，同时，“坦克”平台通过全面的越野配置以及可靠的硬派智能四驱系统，实现了越野性能参数的领先。

“咖啡智能”是长城汽车整车智能化品牌，涵盖智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构，是面向未来出行的智能系统，也是驱动长城汽车向全球化科技出行公司转型的数字引擎。根据规划，“咖啡智能”的首款落地车型为WEY品牌旗舰车型，未来还将陆续搭载在长城汽车全品牌、全系列车型上。

转型，早有所谋

在发布会现场，魏建军表示，长城汽车坚定不移推进“新四化”、全球化，将加速组织变革，实现长城汽车从中国车企向全球化科技出行公司的蜕变。

车企提出向移动出行公司转型已经不是新鲜事，早在2015年，法兰克福车展上，时任奔驰集团全球总裁的蔡澈就对外宣布“奔驰将从汽车制造商转变为互联网出行服务商”；2017年，奥迪也宣称将由传统汽车制造商向未来汽车移动出行服务商转变；2018年，北美车展上，丰田章男说了一句“我想把丰田从一家汽车公司转型成一家移动出行公司”，由此拉开丰田汽车转型的大幕；2019年，宝马集团董事长克鲁格对外表示“宝马将转变为一个以客户服务为中心的科技出行公司”...

在国内，也有一大批自主品牌宣告转型，但像长城汽车这样，三大技术品牌打包，铺垫出未来转型之路，十分罕见，从其公布的一些细节上，可以看出长城汽车对于转型这件事，是谋定而动，早有盘算的。早在五年前，长城汽车就着手“柠檬”和“坦克”的开发，整合了全球的优质资源，研发投入超200亿元，两个平台的技术升级路线也已经确定好，如“柠檬”可以使整车质心降低30mm，常规发动机热效率将达到41%、混动发动机热效率达到42%，“坦克”平台车辆基础涉水深度达965mm，主动悬架升降范围达120mm，爬坡角度达到行业极限。这些，是不是跟时下大热的丰田TNGA很类似？

除了确定产品架构，长城汽车在出行生态层面也早有准备，发布会上，长城汽车展示了它的“最强朋友圈”，过来站台助威的，包括了阿里、腾讯、高通、华为、百度、地平线、博世、高德、联通、河北移动、中国电信、Momenta、佛吉亚、经纬恒润、海康威视、商汤等企业合作伙伴。

据了解，基于咖啡智能系统的L3级别的自动驾驶采用可拓展架构，将在明年开始不断迭代，未来将成长为L4甚至更高级别的自动驾驶，咖啡智能将赋能长城汽车3.5及4.0代全新电子电器架构，支持千兆以太网、5G、V2X等。此外，长城汽车已经实施整车功能安全和信息安全分析流程，成为首家获得中汽中心信息安全认证的车企。

不仅挺过明年，还要过好未来十年

转型，向更加智能化科技出行的业态转型，不只是长城汽车，也是众多车企眼中必经之路。全球车市需求趋于饱和，增长潜力最大的中国市场，也在近两年由增量向存量转变，连最会卖车的丰田和大众近几年的利润率都不超过10%，其他车企就更不必多说，大多数都保持这一水平或低于10%。

自主品牌的局势则更加严峻，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年6月，自主品牌乘用车销量为59万辆，同比下降11.6%，市场份额仅为33.5%，这是2009年中汽协开始发布此项数据以来的历史最差成绩。上半年，自主品牌乘用车销量为285.4万辆，同比下降29%，市场份额下降3.4个百分点至36.3%。自主品牌不仅失守了40%的“市场红线”，并且还在不断探底。

魏建军那个带着焦虑感的问题，更像是对自身企业的一记鞭笞。尽管处于自主品牌第一梯队，长城汽车上半年销量仍同比下滑30.2%，虽然受疫情影响，大部分车企的业绩都不算好看，但正是因为如此，市场集中度更高，马太效应愈加明显，一不留神，就连头部企业都可能遭遇滑铁卢，比如上汽集团就是一例。

全球汽车产业正处于“新四化”的变革期，中国又是站在这股浪潮尖上，对于自主品牌，正是由危转机的窗口，因为销量和利润的改变，车企需要以消费者为核心，向移动出行服务商转型。而从消费者的角度来讲，人们需要从汽车端来获得更丰富与便捷的出行体验，需要汽车产品像手机一样更加能够读懂自己。

从长城汽车三大技术品牌的布局来看，长城汽车正从过去的以车辆为中心的模式，转变为以消费者为中心的的移动出行生态系统，重塑自身的价值体系，实现车辆与用户生活数据绑定、融合，场景化服务准确预判、满足用户需求，建立车辆与用户的亲密关系三个层级去构建新的人车关系。

长城汽车的转型，已经蓄势待发，魏建军的内心，不只有挺过明年的忧虑，更有活好未来十年的愿景。

【策划】许方华