也许在市场上存留太久了，第三代飞度的形象深入人心，“GK5”是众多本田粉的碰头暗号，以至于第四代飞度亮相后，很多人都觉得经典不再，尤其当你看惯了烂大街的改装GK5之后，大概率会觉得那份早就熟悉了的“杀气”，在第四代新飞度上已荡然无存。

其实，第四代飞度才是真正向经典致敬，造型上有着第一代、第二代飞度的影子，它贯彻着飞度最初的理念——好开实用，并且延展出好看舒适的特质。“用之美”，是本田对全新飞度的官方概括，这款车的价值观和换代后的变化，都包含在这个词当中。

两个版本覆盖多元化场景

第四代飞度共推出了两个版本，分别为偏重运动风格属性的潮跑Pro版，以及具有跨界Cross风格的潮越Max版。两款车型虽然都采用了相同的底盘结构，但在离地间隙、轮胎尺寸、外观尺寸、内饰设计以及座椅等方面都有差别。

采用更多立体感造型的第四代飞度，前脸设计更加年轻化，大灯组给人一种怒目圆睁的既视感，并与中网相连，令车头的整体感更好，也更符合时下潮流，重新变大的呆萌大灯，更像MPV的三角窗设计，都让它更偏向于实用、居家的风格。

潮跑Pro版车型采用了蜂窝状设计的中网格栅，结合时尚劲酷U型尾灯，强化运动属性。而潮越Max车型进一步提升了车身高度和离地间隙，整车运用了粗犷的外观套件，车顶也加入了行李架造型。

内饰方面，潮跑Pro换挡拨片而潮越Max没有，潮越Max有魔术座椅而潮跑Pro没有，潮越MAX配置了中控触摸屏，潮越Pro则采用物理按键的中控。

为进一步丰富个性化选择，第四代飞度还提供了众多选装件，包括LED头灯、后扰流板、贯穿尾灯的黑色饰条、双色车顶等外观配备，并提供包括钢圈在内的两种轮圈设计。

相比上一代，第四代飞度的产品内涵扩充了许多，喜欢个性化或更进一步改装的，以及偏爱纯粹驾驶的，可以选择潮跑Pro，注重日常用车生活乐趣的人群，潮越Max就非常合适，通过两个版本的车型，全新飞度覆盖了更多元化的用车场景和需求。

史上“最聪明”的飞度

第四代飞度搭载了Honda SENSING（安全超感）系统，据说，飞度上面的Honda SENSING版本比现款雅阁的更先进，包括有更多功能、增添前置摄像头等，最智能化的飞度由此诞生。这不仅是飞度产品史上值得一书的变化，同时也创下这个级别市场的新基准，在我的印象中，这是国内目前A0级车型首次搭载智能驾驶辅助系统的车型。

在驾驶过程中，Honda SENSING相当好用，其中，车道偏移抑制功能在30KM/H就能启动，而这也是在城市道路常见的行驶速度，因为采用了全新设计的高清广角摄像头，取景范围和清晰度大增，能够清晰地识别出道路边界，在转弯处也能识别前方的道路情况。

除此之外，LKAS（车道保持辅助系统）、CMBS（碰撞缓解制动系统）和ACC（主动巡航控制系统）我们都试了个遍，说实话，在飞度这样的小车上体验到这些功能，感觉很魔幻，这种高科技的驾驶方式，以往只会在更高端的车型上出现。

汽车智能化普及让便捷省心的开车门槛越来越低，第四代飞度“用之美”概念在Honda SENSING上面得到很好的诠释，我唯一担心的是售价会不会因此提高，不过本田旗下几乎所有最新车型都已经配备Honda SENSING，规模效应下成本理应更合理，按照目前飞度现行的价格，仅是增加这套系统，已经值回票价。

行驶质感变得舒适服帖

第四代飞度行车表现的变化，简单来讲就是变得舒适服帖，底盘避震、油门响应和刹车都能GET到“好开”的特点。本田没有在硬件上大刀阔斧的整改，而是在技术细节上调整，即让飞度的行驶质感焕然一新，比如在变速箱升降档逻辑上，油门全开加速时增大低速比（lowratio）的使用范围，待发动机达到高转速时进行升档（step up shift），在加速性能和加速感受方面都得到了提升，通过刹车和减速操作，来判断驾驶者的减速意图并降档，调节至符合行驶需求的发动机转速。

我尤其喜欢新飞度的刹车时的档位切换，线性顺滑，拥堵时用刹车踏板就能轻松惬意地控制好车速。改善前悬和后悬减震，也进一步提升了新飞度的操纵稳定性和乘坐舒适性，少了现款飞度的生硬，多了更细腻的质感。

至于隔音，官方数据显示第四代飞度隔音性能提升了5-8%，我是感觉不到有什么变化，高速上两耳轰鸣，隔音不够音响来凑，打开音乐，只要音量够大，那些风噪路噪和发动机的嘶吼就不那么明显了。

第四代飞度沿用原来的1.5L地球梦自然吸气发动机，不过这次满足了国6排放法规。有人吐槽为什么广汽本田不引入新飞度的混合动力版本，我想，这台1.5L发动机本身油耗就相当低，混动系统所降低的油耗跟售价的增加相比显得并没有那么吸引人，本田混合动力技术在中国的本土化进程没有丰田那么快，混动版和汽油版的成本会有较大差别，体现到价格上，即使差1万元，对于飞度这样的小车，也是很敏感的。

一些个人心得

这次试驾，潮跑Pro和潮越Max都开了，确实是两个版本两种境界，虽然潮跑Pro被认为上市后更受青睐，但我个人更喜欢潮越Max，观感上潮越Max比潮跑Pro大一圈，内饰和颜色搭配更加时尚有趣，魔术座椅真的非常实用，而且实测后排乘坐潮越Max比潮跑Pro更舒适。这是飞度在国内首次有CROSS车型，但估计潮越Max会比潮跑Pro略贵，中控大屏、魔术座椅、外观套件这些都是真金白银砸出来的。

小结

飞度作为本田品牌的守门人，它的实用性应该是第一要务。然而三代飞度GK5，由于与（2014-2017）当时市场竞品相比，较为出色的动力水平和改装潜力，GK5在用户心中的形象，运动能力大于实用性，“平民跑车”不是厂家的本意，而是消费者自发的定义，但由此也能看出飞度的魅力。

纵观飞度历史，本身的定位就是适合城市通行的小车，车如其名，fit：正好合适。第四代飞度以“用之美”回归本源，“用”是根本，“美”是提升，包括了设计更符合年轻一代的审美，更舒适便捷，配置和科技站上了同级车鄙视链的顶端。本田对每个时代两厢小车用户的理解独到而超前，飞度因此总是走在细分市场的前列，既顺应需求又创造潮流，飞度的很多开发设计理念，都是其他品牌同级车型的必修课，第四代飞度也不例外，看似变得萌哒哒，但其内核相当成熟且具前瞻性，很多两厢小车在它面前，仍是弟弟。

【撰文】许方华