最近，很多人都忽略了这条不起眼的新闻：2020年7月1日零时起，全国铁路实施三季度列车运行图，多条新线相继开通。位于佛山南海狮山的佛山西站，新增列车7对，部分列车有调整。

但这轮调整中，其实有一个特别的变化：从佛山西站到深圳站之间，新增了3对始发车。

新增始发车，意义不同凡响。

始发车是一种稀缺资源，代表了对始发车站所在城市经济规模、客源数量的认同。纵观全国，一座城市的始发车越多，其经济发展规模往往越大、交通枢纽地位越高。

在此次调整后，佛山、深圳之间共有4对始发列车。其中，3对是此次调整中新增的，力度可见一斑。由此，佛山西站到深圳的车次总数也增加至14列。

轨道交通带来的，是经济发展最基本的要素：人。这些从深圳等地来到佛山的“人”带来的消费、技术和投资，对经济发展意义重大。

始发车的增加充分证明，佛山对接深圳的潜力备受期待。这种看好，可能来自大数据的分析，也可能基于对两地往来前景的分析。

有条件的话，谁都希望看到，一座一线城市与一座工业增加值全国第六的制造业大市，能够碰撞出怎样的火花。

近两年来，佛山对接深圳的力度紧追广佛同城。从交通到产业，2020年佛山市政府工作报告就此提出了两方面部署：一方面，积极对接深中通道、南沙大桥，畅通佛山与深圳的快速交通联系，加快形成佛深“1小时经济圈”；另一方面，加强佛深重大产业、科技、金融平台联动，主动承接深圳优势产业溢出，促进佛山优质企业在深交所上市融资，推动“深圳创新+佛山产业”合作发展。

从轨道交通上看，佛山联系深圳的“接口”，主要是广州南站、佛山西站，都与南海相关。时代是如此眷顾南海。2009年广佛同城正式启航，南海就是最前线；如今“佛山+深圳”，南海又地利明显。

围绕广州南站，南海正在大力建设三龙湾南海片区。而佛山西站则地处南海中部，是一个完全属于佛山的阵地。

佛山西站所立足的狮山也特点鲜明：这里是广东首个GDP突破一千亿元的镇街，也是佛山制造业的一面旗帜，高新技术企业、上市企业、隐形冠军在此扎堆。

由于这种特殊地位，狮山如能在对接深圳中受益，对南海意义重大。因此，以轨道交通赋能狮山，一直是南海所期待的。但是，要用好轨道交通、用好深圳红利，南海、狮山必须有充足的准备。

“湾区产业高地，广佛西部枢纽，佛山科创新城，南海发展核心”，这是“城市狮山”的发展目标，也是一个工业重镇在轨道交通时代的思考和再出发。

今天，站在佛山西站的站台上，倾听呼啸而来的动车的声音，人们将更加理解狮山的远见和前景。

只有“城市狮山”拔地而起，才能真正承接好来自深圳、广州等湾区城市的红利。反过来看，也正是这样的机遇刺激和倒逼着狮山，做出了新的选择。

3对始发车仅是一个新开端。“狮山+深圳”必将加速；南海与深圳还有更多蓝图将转化为现实。

佛山的湾区故事，将更加精彩。

【南方日报记者】赵越