汕汕铁路新进展!国内首座时速350公里海底高铁隧道正式进洞

南方+ 记者

6月30日上午,随着汕头湾海底隧道进口洞口最后一根管棚注浆的完成,由中铁十四局承建的汕汕铁路汕头湾海底隧道正式进洞施工。

汕头湾海底隧道为单洞双线隧道,全长9781米,是国内首座时速350公里的海底隧道,采用“明挖法+矿山法+盾构法”进出口+斜井多个工作面掘进的施工方案组织施工。隧道矿山段范围主要的不良地质为软弱围岩、富水断层、洞口处的围岩落石、洞身浅埋等,矿山段洞身穿越13条断层带和6处破碎区,安全风险较高。针对矿山段线路较长且地质差的特点,为加快施工进度,项目采用陆域矿山法和海域矿山法同步进行。

作为该项目重点控制性工程,矿山段隧道于4月底正式开工建设。面对隧道地质复杂、施工难度大、风险高、环境保护任务重等特点,项目部统筹规划、精心组织、科学施工。“进场前期我们通过航拍、走访、调查等形式对隧道进口周边环境、道路情况及水文地质情况进行了深入调查,掌握第一手相关资料,为前期进洞施工打下坚实基础。”隧道进口段负责人孔凡朋介绍,汕头湾海底隧道工期紧,任务重,施工组织要求高。

据了解,在隧道施工推进中,该项目采取多种技术措施,合理组织施工,克服孤石、龙舟水、场地狭小、无进场道路等诸多困难,按期完成各项临建施工;管棚施工时考虑洞口围岩松散,不易成孔的特点,改进管棚施工工艺,采用跟管钻进成孔,确保管棚施工一次钻进安装成型。

汕头湾海底隧道进口暗洞的顺利进洞标志着矿山段隧道施工全面步入正轨,在后续隧道施工中将严格遵循“管超前、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、及时衬砌”的施工原则,保安全、重质量、抢进度,全面推行标准化示范项目建设,为汕头湾海底隧道如期贯通提供重要节点保障。

【记者】刘倩






编辑 陈梅玉
校对 张昕莹
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