6月上旬，珠海和深圳前海几乎同时发布了深珠通道规划方案，两城可谓心有灵犀。不久前，广东省交通运输厅正式印发《广东省高速公路网规划（2020—2035年）》，在规划的远景展望线中，有一条为深圳经珠海至南宁线路。规划图显示，这条线路位于深中通道和港珠澳大桥之间，从深圳跨珠江连通到珠海，或就是备受关注的深珠通道。

人们不禁要问，下游的港珠澳大桥2018年10月通车不久，上游的深中通道正在建设中，为何要在两条跨海通道中间如此近的地方（距深中通道12公里、距港珠澳大桥20公里），要再修一条跨海通道？

1.打通大湾区铁路交通闭环

从公布的规划方案来看，与其他跨珠江两岸的通道不同，深珠通道是一条公路铁路两用通道，也是伶仃洋上唯一的跨海铁路通道，这就注定了其特殊的价值和意义——让珠江口西岸地区通过高铁连接中国中部、东部地区，有了更多、更优的选择。深珠通道打通后，以深圳为节点，向北对接京港、沿海高铁线，以及正在建设中的京九、赣深高铁线，通过铁路网联通全国资源。西岸以珠海为节点，无缝对接中山、江门等城市，再延伸至粤西地区，将促进整个珠江西岸地区要素流动和经济发展。

2.三大自贸区形成闭环

深珠通道建成后，不仅大大优化了珠江两岸的公路和铁路交通网，更将一键串联起深圳前海自贸片区、广州南沙自贸片区、珠海横琴自贸片区。三大自贸片区形成闭环，将进一步降低物流和人才流动成本，为资源有效配置提供先决条件。

3.加速构建大湾区一小时生活圈

深珠通道不仅进一步优化大湾区公路交通，更是打通了珠江口两岸铁路交通的闭环，让珠江口两岸的深圳和珠海，从珠三角城市间最远的距离，变成30分钟可以通达，天堑变通途，真正加速实现大湾区城市“一小时都市圈”。

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【策划】陈鸿

【动图设计】莫依蓉 吴冠霖

【撰文】朱紫强 莫依蓉