两年一度的蓝天盛会——中国国际航空航天博览会（以下简称“中国航展”），今年11月将在珠海再次亮相，吸引全球目光。经过26年的发展，中国航展不仅成为珠海一张重要的城市名片，更成为国际社会认识和了解中国经济特区的一个窗口。

提到中国航展的成就，绕不开珠海机场的建设历史。上世纪90年代初，珠海斥巨资建设当时全国最具现代化的机场，引来不少争议。作为当年筹建的亲历者，余荣霭这样评价，“特区精神就是要‘敢为人先’，一定要做的事无论多困难都必须要做好。”

余荣霭

重大工程破解交通“三无”困境

“机场于珠海的意义，十分重大！”余荣霭回忆说，在珠海经济特区成立之初，珠海还是一个“无机场、无港口、无铁路”的“三无”城市。

当时，许多海外投资者、实业家满怀期待地来到珠海，但实地考察、分析珠海当时的交通状况后，高昂的交通成本让他们纷纷皱眉摇头。余荣霭说，“建设一座对外开放的城市，必须构建一个陆海空立体化交通体系。”

推动经济特区发展，基础设施建设势在必行。上世纪80年代末，珠海机场的建设提上日程。1992年5月，“珠海市兴建现代化机场”计划获得国家批准。同年，建筑工程师出身、多年从事城市规划工作的余荣霭，被任命为珠海机场原建设指挥部副总指挥。

1992年12月28日13时50分，随着西区炮台山“轰隆”一声巨响，1.2万吨TNT的连锁式爆炸，成为当时世界爆破史上最大规模的爆破。自此，珠海机场的建设正式拉开序幕。

“工期紧、工程量大，当时建设珠海机场的压力非常大。”余荣霭说，从国家正式批复到机场规划建成通航，只剩下不到两年半的时间。“虽然压力大，但所有参建者都团结一心。那几年春节我们都是在工地过的，大家没有抱怨，一心只想把这个事做好。”他说。

最终，珠海机场仅用了两年零三个月的时间，完成了一个通常要六年才能建好的大型机场。1995年，珠海机场正式通航。按照设计，珠海机场每年可满足1200万人次的旅客吞吐量，是当时国内最大的机场之一。

力排众议高标准建设全国领先的机场

“珠海机场建设之初，当时市委、市政府就考虑引进航空航天博览会。”余荣霭回忆说，建设一个具备航空航天展览要求的机场，需要对标国际标准。但按照当时规划，作为完全由地方自筹资金建设的珠海机场，高标准的建设无疑让资金难题“难上加难”。

修建珠海机场跑道就是当时争议的焦点之一。1993年，在珠海机场开始大规模建设之时，珠海是按照国内最高4E级标准来修建的，机场跑道设置为4000米长。在此之前，国内还没有建设过这么长的机场跑道。

“如果跑道长度满足不了今后参展飞机的飞行需求，仅仅考虑眼前客机的需求，那后来的‘中国航展’也就无从谈起。”余荣霭说，尽管当时争议纷纷，但是为了更长远的城市发展需要，建设者们仍然按照既定规划标准，排除万难建成了当时全国领先的珠海机场。

余荣霭说，“建设一个重大基础设施工程，一定要有超前的意识。”回想起当时的争议，他说，“只要有利于城市长期发展需要，我们应该要克服短期的、眼前的困难。如今珠海机场的发展，是对当时质疑声音最好的回应。”

1996年的秋天，人们期待已久的首届中国国际航空航天博览会开幕。从那时起，中国航展逐步走向世界。数据显示，首届中国航展签订了16个项目价值近20亿美元的合作协议。经过20多年的发展，第十二届航展签订各种合同、协议及合作意向书逾569项，成交各种型号飞机239架，总价值超过212亿美元。

珠海机场。 南方日报记者 关铭荣 摄

超前规划留下发展伏笔

距离珠海机场不远处，珠海航空产业园已成为这座城市另一张靓丽名片：培育全球最大水陆两栖飞机鲲龙AG600、建成了赛斯纳、西锐等国际领先通用飞机生产线、涌现出中航通飞等一批全国知名航空航天领域龙头企业……

中国航展的国际化平台，为航空产业园的腾飞奠定基础。而两者共谋发展的伏笔，仍然藏在当年珠海机场的规划建设中。

“珠海机场建设之初，我们就划出了一部分产业用地。”余荣霭回忆道，为了建设一个与国际水平比肩的机场，当时建设方实地走访了全球多个国家。在深入考察国外机场的运营理念后，“我们借鉴了新加坡樟宜国际机场的规划思路，在珠海机场附近预留了一部分区域，作为日后航空产业园的发展用地。”

上世纪90年代初，珠海以机场为核心预留了逾15平方公里土地，规划建设航空城。2009年底，国家发改委正式批复同意建设珠海航空产业国家高技术产业基地，珠海航空产业迎来新一轮的发展。从一片荒土起步的航空产业园，到2018年底已拥有航空类要素项目79个，投资总额逾711亿元，初步形成了航空制造和服务产业体系。

“随着珠澳合作深入推进，珠海机场乃至珠海航空产业链将会迎来新一轮的蓬勃发展。”余荣霭说，“珠海机场当初‘超前’的规划，在日后成为了城市发展的宝贵机遇。特区建设者一定要‘敢为人先、敢想敢干’。”

对话

传承特区的“热血”精神

1.南方日报：当时珠海经济特区建设刚起步，为何要建如此高标准的工程？

余荣霭：珠海作为经济特区，一方面要实现自身的城市发展，另一方面要承担起对外开放的角色。实现这些目标的前提是，必须要有一个“海陆空”相对完备的立体化交通体系，这既是吸引外资来珠海发展的基础，也是实现各类经济要素加快运行的必要条件。

目前，粤港澳大湾区内汇聚了包括香港、澳门、广州、深圳、珠海等城市的7个机场，大部分都集聚在珠江口东岸城市。从历史的视角来看，珠海机场的建设不仅为当时珠海对外发展奠定了基础，更为珠江口西岸城市对外联通起到了交通枢纽作用。

当时建设如此高标准的机场，对于珠海而言的确是“下了血本”。但这既是珠海破题开放发展的需要，也是抓住新一轮发展机遇的必由之路。

珠海机场。南方日报记者 关铭荣 摄

2.南方日报：回顾当年建设历史，您最难忘的是什么？

余荣霭：最难忘的还是当时和参建者一起齐心协力加油干的经历。两年多的建设工期，我们完成了一个通常要6年才能完成的工程。并且在保障工程的前提下，我们还要攻克许多当时国内还没有遇到的工程技术难题，这种压力和紧迫感可想而知。

那时候，一间十几平方米的小房间就是几十名工人的休息场所；吃饭啃饼干、没有节假日、没有休息日是我们当时的工作常态。但令人欣慰的是，没有人跟我抱怨苦和累，大家都跟打了鸡血一样拼命干、任劳任怨，这种精神难能可贵。无论时代如何发展，我认为作为特区建设者，这份热血和执着都是应该要传承的。

【记者】黄鹤林

【摄影】蔡如意

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