最近，广汽丰田宣布威兰达自4月25日起全面到店上市，到店后完成首个月销量7588台，已经具备成为广汽丰田下一个爆款的潜质。而威兰达最让同级竞品惊讶的是其搭载了三套四驱系统。

中型SUV四驱车型的销量比例一向偏低，但威兰达上市后的反馈是：四驱占比达四成，作为双擎版独有的E-FOUR电子四驱，占比竟然超过一半。可见，威兰达刷新了人们对这个细分市场固有的认知，原来城市SUV还能这么玩四驱。

市场认知度和影响力在短时间内迅速放大，光从产品本身并不能完全解释，可以说，威兰达是目前为止，广汽丰田最具用户思维的一款车，通过这次试驾，笔者要弄清楚威兰达的“初心”到底是什么。

“1、2、3、4”熟悉威兰达

现在威兰达的产品资料已经满天飞了，其实消费者想要对这款车有一个总体的了解也很简单，记住“1、2、3、4”即可。

1、一个高端平台。威兰达是基于TNGA架构下的GA-K平台，TNGA就不用多说了，GA-K平台主要面向丰田集团旗下的中型以及中大型车，和当前畅销的第八代凯美瑞以及雷克萨斯ES同属一个平台，共享平台资源。

在造型上，源自FT-AC概念车的“Adventure & Refined(冒险&精致)”原创设计语言，让人过目难忘。同时，通过诸多细节上的处理，让这款车具备了雷克萨斯的优雅和精致。审美因人而异，一款车的设计不可能讨好所有观众，像大众那样中规中矩固然稳妥，但不可否认，汽车市场竞争非常激烈，威兰达凭借一张“高级脸”，更能给消费者留下深刻印象。

2690mm的轴距在同级里面算是优秀了，前后排空间都挺宽敞，座椅包裹性好评。值得一提的是，威兰达双擎的乘坐空间和储物空间都跟汽油版一样，所以，想买双擎混动车型的消费者也无需顾虑空间会缩水这个问题了。后排座椅支持角度调节和4/6分割放倒，放倒后后备箱是一个接近纯平的状态。还有一个值得点赞的是，后备箱盖板不仅有双层高度可调，正反两面还分别对应防滑防水两用，非常人性化的设计。

2、两套动力总成。威兰达有2.5L双擎以及2.0L Dynamic Force发动机，这两套动力总成同样搭载在在八代凯美瑞上。当然，威兰达双擎更值得推荐，不只是省油，在电机的配合下，双擎版的加速响应、行驶平顺性和静谧性都比同级的汽油版更好。

3、三套四驱系统。如果说威兰达在“高级感”方面力压同级对手一头的话，那么它的四驱系统对众多中型SUV而言简直就是“超纲”操作。威兰达不仅有四驱，而且提供了三种四驱系统，第一种是DTC智能四驱，第二种是DTV动态矢量四驱，第三种则是E-FOUR电子四驱。DTC是同级别普遍采用的四驱结构，后两种均为丰田首创的独家技术。

这次共试驾了两种四驱版本，分别是2.0L汽油版DTV动态矢量四驱和2.5L双擎E-FOUR电子四驱，最基础的2.0L汽油版DTC智能四驱不在此次试驾车型中。

先说公路的表现，路试的是2.5L双擎E-FOUR版本，与传统四驱系统最大的区别在于，这套E-FOUR电子四驱系统没有传统轴，而是直接在后轴增加了一个功率40kW，扭矩121N·m的驱动电机。根据不同的工况E-FOUR可实现前后驱动力分配控制的最佳化，前后配比可变100:0-20:80。通过仪表屏幕可以看到扭矩的分配，起步的时候，威兰达后轮从后电动机获得扭矩输出，让这台1.7吨的SUV起步非常轻松；在上坡时，后轮获得大扭矩分配，相比前驱车更加轻松。在过弯时，更偏向于后驱车的动力分配，可以实现更精准的弯道控制。

越野方面，试的是2.0L DTV，场景有V型沟、炮弹坑、交叉轴、驼峰等，难度属于中等。笔者就知道难不倒威兰达，但没料到它可以这么轻松的通过，事实上，这次的场地设置，很有可能会考倒一批城市SUV。现在城市SUV的四驱形式大部分都是前后轮扭矩100:0-50:50智能调节，而DTV动态矢量四驱多一个功能，可以使左右后轮的扭矩输出在0:100-100:0之间变换，大大增强了脱困能力。而且，这个系统在前后桥都装了离合器，当处于两驱模式时，前后两个离合器分离，可以实现中间传动轴与发动机的彻底断开，真正做到两驱车的油耗，从官方公布的油耗数据来看，2.0L DTV四驱车型也就比两驱车型百公里多0.5L而已。

4、四大车型等级。威兰达共有领先版、豪华版、尊贵版和科技版在内的四个不同等级，其中，笔者最推荐的就是豪华版，对比同级竞品配置更丰富、搭载的许多配置更是同级车型的高配车型上才会提供的，因此配置性价比不言而喻。其实把威兰达、皓影、CRV同价位车型的配置表放在一起，就能清楚看到到价值的差异性，无论是舒适性配置，还是实用性配置上，威兰达都占有较大优势，并且，在配置的丰富性方面，威兰达给出了更全面的方案。

威兰达的用户思维

很多人买城市SUV会有个疑虑：需要四驱吗？长期以来，大家对城市SUV的智能四驱的印象已经固化，越野能力一般、油耗更高、价钱更贵、使用率低等等。

其实，四驱是衡量SUV的性能和安全性最重要的标准之一。买SUV，条件允许情况下，四驱是最优之选，其带来的高通过性和行驶稳定性，正是SUV区别于轿车的主要特征，即使是城市SUV也不例外。不要说极端的崎岖山路了，就以雨雪或霜冻城市道路为例，两驱车型在湿滑路面遇到打滑失控情况，往往只能通过车身稳定系统进行被动挽救。如果是专业四驱车型，四驱系统会主动及时分配四个车轮的动力，避免或者减少失控情况的出现/程度。即，四驱可以保证车辆拥有更好的抓地力和脱困性，为驾乘者提供良好的行驶质感。

明知道四驱有那么多好处，为什么消费者还会犹豫呢？除了固有印象作怪之外，选择太少，是主要的障碍。20万元左右的城市SUV是SUV市场的中流砥柱，各品牌车型众多，但基本都只有单一的智能四驱可选，而且只具备最基础的前后轮扭矩智能调节，要说偶尔要翻山越岭，这种智能四驱难以应付，一般的坑洼道路，似乎两驱也能胜任，就连厂家也没有很用心在这方面引导，用户对这样的四驱自然有种可有可无的心态。

威兰达一上来就有三套四驱系统，基础一点的，宜城宜郊，高阶的，可以强力越野脱困，甚至有黑科技的，可以提供媲美后驱车的操控性能，一次性满足了消费者对于四驱SUV不同层次的需求。

用户场景大概是这样的：如果你想要在日常通勤体验更好的操控体验，同时可以满足自驾游的需求，那么DTC智能四驱就足够了；如果你是有更多越野需求，希望一台车应付全路况的，并且喜欢烈的起步和过弯，DTV动态矢量四驱来一发；如果你钟情于“后驱车”，又因为诸如空间、价格等因素在威兰达和其他同级车型中“盘旋”许久，可以选E-FOUR电子四驱，不再将就。

威兰达的订单比例已经证明，消费者对城市SUV四驱技术是有追求的，广汽丰田精准感知到用户的需求和市场空白，威兰达这一招相当犀利，基本把潜在用户都吃透了，而且价格还是同级最优。

如果要给威兰达的用户思维下一个定义，那就是：更多的选择权。三套四驱系统是如此，四个等级12个型号也是如此，消费者可以根据自己的用车需求和预算做出选择。所谓安全感，所谓幸福，就是拥有更多的选择权，人生是这样，车亦如是。