六十多年前，在现在的茂名市西郊的位置，茂名石化铺下第一条铁轨，连接了茂名火车站与炼油厂区，打通了与外界的相联，茂名石化就从那时候开始，由加工“人造石油”（页岩油）向到加工天然石油转变，铁路也成为原油进厂和产品出厂的必经之路，铁路运输就伴随着茂名石化的发展而建设起来，也见证了茂名石化65年的发展变化。

当年铺下的第一条铁轨，也就是现在的铁运分部工业站站场的第一股道。由于那个年代生活艰苦、物资匮乏、技术落后等种种困难，什么都依靠自己动手，自己烧石灰、打泥砖建班房、自办农场，用蓬布搭建车辆检修棚，就连机车整备的场所也是在露天进行。但是，这些都没有难倒茂名石化人，第二年就建成13股道，工业站开站运输第一年的运输总量就达到18.76万吨。随着炼油事业的发展，铁路建设也得到很快的发展，到了1978年，这十年间，工业站站场铁路增加至17股道，铁路总长达到了50多公里，并创造了年运输总量848.74万吨历史最好成绩。上个世纪九十年代，茂名石化投资建设30万吨乙烯，根据炼化生产布局和重点项目建设需要，1996年建成投用了连接化工分部与工业站的袂花站铁路站场、乙烯专用铁路，形成了与炼化生产基地和茂名市主要工矿企业紧密相连的企业铁路区域网，铁路总里程增至84千米，运输能力达到了960万吨/年。

铁运分部负责茂名石化产品出厂及部分原材料、基建设备、煤炭等物资进厂铁路运输的二级单位，是茂名石化的重要组成部分。“确保茂名石化生产后路安全畅通”是铁运分部的初衷和使命。为了保持着铁路这条“产运销”大动脉的畅通无阻，铁运分部逐步建设了完整的“车、机、工、电、辆”系统，机务、调运、调车、工务、信号、机车及车辆检维修等二十多个专业岗位，构建了适应茂名石化铁路运输发展需要、布局合理的专业体系。建厂以来，铁运分部共完成铁路运输总量2.67亿吨。

“两化融合”是茂名石化发展的方向，在改革发展中，铁路运输也迈开了数字化信息化技术步伐。2018年7月11日上午，铁运分部将仅剩的7组铁路人工扳道道岔并入计算机联锁控制系统，并完成系统软件升级和现场联锁调试工作， 7月18日正式开通投用，至此茂名石化铁路运输人工扳道成为了历史，铁路运输进入数字化时代。在中国石化系统内，茂名石化首先采用铁路信号计算机控制联锁，实现排路、扳道、信号信息化一体化管理，使排路扳道、信号控制与现场调车作业更加紧密配合协同，大大提高了产品铁路运输的安全可控和效率，有效地提高了设备本质安全生产。

铁路运输生产管理系统也是自主开发的，系统覆盖行车、货运、调车、机务、洗罐、工务、电务、机车车辆等运输组织和作业，以及查询、统计、收费等经营管理业务，共计15个子系统，并且与计算机联锁系统实时互联，实现运输生产过程的实时监督，同时通过与第三方系统信息交互，实现与公司的计量系统、轨道衡系统、销售起票系统的互通互联，为铁路运输生产管理提供有效的数据支撑，形成覆盖各职能管理室、各生产车间协同工作、信息化程度高的综合性生产作业指挥管理平台。

铁路新技术得到广泛应用，机车从电气电路控制经过几年的摸索，也实现了计算机模块控制；对进出厂的铁路车辆管理，采用了车号自动识别系统，实时追踪车辆通过，获取铁路运输即时数据，提高了运输作业效率和行车安全系数。今年，还投用了GJY-T-EBJ型铁路轨道检查仪，对铁路线路进行检测、采集数据，比人工巡道检查的精准度更高，并且能够自动生成铁路超限报表、波形图等多个检测结果综合分析图表，对铁道线路质量和病害作出全面科学快捷的评估，工作效率大幅提高。

2019年4月，茂名石化启动了无线调车机车信号和监控系统（STP）项目，有效防止调车作业中由于车列越过阻挡信号、冲撞土档、超速运行等造成的各类行车事故，保证了调车作业的安全高效。目前，已经基本完成机车的STP设备安装，预计今年6月底项目可以投用。

当前，茂名石化正在贯彻落实党的十九大精神，按照“两个三年”“两个十年”来打造世界一流企业，铁路运输又将迎来新挑战和机遇，将在新发展中不断创造新业绩，走出新的征程。

【通讯员】李冠玉