今年是深圳等经济特区成立40周年，全国政协委员、民革广东省委会副主委、珠海市政协副主席潘明提交提案《关于完善我国沿海高铁通道，建设东南沿海高铁客专的建议》，呼吁推进建设京港澳高铁并向西延伸至海南，形成串联厦门、汕头、深圳、珠海、海南五个经济特区，三大城市群和香港、澳门两个特别行政区的东南沿海高铁客专。

沿海高铁连接存在重要空白

潘明指出，我国目前既有以及规划新建（主要是“十三五”期间，含续建）的沿海高铁线路，从上海到深圳已经比较完备，而深圳以西的广东西部地区仅有贵广铁路、南广铁路，以及规划中的广湛高铁、深南高铁等，以上铁路线路均未经过广东珠海、江门、阳江和澳门等沿海重点发展地区，我国沿海高铁连接存在一段重要空白。

结合国家中长期铁路网规划，由福厦漳高铁（2017年已开工）、漳汕高铁（计划2020年开工）、汕汕高铁（2019年已开工）、深汕高铁（计划2020年开工）等组成的上海至福州、厦门、汕头、深圳的我国沿海高铁将形成350km/h的高速铁路客运专线。潘明建议，依托深珠通道（伶仃洋通道），推进建设京港澳高铁并向西延伸至阳江、湛江进而到达海南，形成串联厦门、汕头、深圳、珠海、海南五个经济特区，三大城市群和香港、澳门两个特别行政区的东南沿海高铁客专。

此举将有助于完善国家高铁网布局，提高我国东南沿海发达地区与欠发达地区的通达性水平，进一步挖掘经济特区潜力，促进经济特区互联互通，同时有利于为促进澳门的适度多元发展提供支撑，促进粤港澳大湾区“澳门—珠海”一极建设；还将极大地支撑和服务广东“一核一带一区”区域发展重点建设，推动广东深入落实国家“一带一路”倡议。

尽快开展全隧道跨珠江口方案研究

具体如何推进？潘明建议，将东南沿海高铁客专纳入国家高铁网规划，并提前做好前期研究工作，在“十四五”期间开工建设，力争在2030年前建成通车。可率先启动“京港澳高铁”建设，将在建的赣深高铁由深圳西丽站经伶仃洋通道向西延伸至珠海、澳门，形成京港澳高铁，推动东南沿海高铁客专在粤港澳大湾区先行一步。

在建设模式上，潘明认为应不受限于公铁合建模式。深珠通道跨珠江口段约25公里，京港澳高铁跨越珠江口，以全隧道形式跨江，既可避免对航道的影响也不需要建设人工岛，大大减少建设成本、难度和周期，因此，建议尽快开展京港澳高铁以全隧道形式跨珠江口建设的方案研究，尽快启动伶仃洋通道高铁建设的前期研究工作。

【记者】胡良光