近日，有媒体称虎门大桥或将在未来两天内通车。

5月13日，记者从虎门大桥管理方获悉，目前虎门大桥仍处于封闭状态，将采取抑振措施提高行车舒适性，大桥开通时间尚未确定。

5月12日，虎门大桥管理方公布了虎门大桥悬索桥结构安全评估报告评审会的结果。结果表明：虎门大桥悬索桥结构技术状况和承载性能保持稳定，此次振动未影响结构安全，桥梁关键构件钢箱梁、吊索、主索等均未发现异常。

那么，虎门大桥悬索桥既然安全，为什么不能马上通车呢？

此前，中交公路规划设计院教授级高工、著名桥梁专家吴明远表示，本次产生的涡振不会对虎门大桥桥梁结构造成大的影响。由于自身重量较大以及桥梁本身阻力较小的原因，虎门大桥需要有足够的时间平息本次涡振。

据广州天气微博消息，5月5日虎门大桥发生异常振动时，风力数据发现虎门大桥站15-17时基本都有6-7级大风维持。一般瞬时风6-7级比较常见，持续两个小时，还是比较少见的。

而从5月5日至12日，据东莞市气象台，虎门大桥区域基本是偏南风2-3级。换言之，单纯靠气候条件尚不足以改变虎门大桥这个庞然大物的惯性振动。

5月13日11时，东莞区域风向图。

未来几天怎么样呢？据东莞市气象台消息，长时间整体看，从13日-19日，一周时间里多为东南风、偏南风，但风速不高，在2-3级。不过在13日，冷空气影响仍在，东莞市天气不稳定，部分镇街会出现短时雷阵雨，局部雨势较大并会伴有6级左右阵风。

未来几天东莞区域天气预报。

除了气候条件的变化外，桥梁涡振控制一般有三种思路：

1.断面气动外形修正。一是对护栏、检修轨道、风障等自带附属设施外形、位置、样式进行修正。二是附加某些气动控制措施，如导流板、抑流板。

2.机械控制手段。某些辅助机械手段可进一步对结构涡振进行控制，包括：被动式调谐质量阻尼器（TMD）、主动质量阻尼器（AMD）甚至某些主动气动控制手段等。本质上是通过借助上述手段提高大桥耗能能力。

3.结构措施。某些情况下可通过改变结构动力特性对结构涡振进行控制，如增设斜拉桥附属墩、设置抗风支座等。本质上是提高大桥刚度，使大桥在低风速下不易发生涡振。

按照此前通报，虎门大桥相关的抑震措施正在研究实施。

广东省交通集团在此前通报中指出，大跨径悬索桥在较低风速下存在涡振现象，振动幅度较小不易察觉，仅在特殊条件下会产生较大振幅，不影响桥梁结构安全，会影响行车体验感、舒适性，易诱发交通安全事故。

因此，为确保万无一失，至今大桥仍未能确定开通时间。

【记者】袁佩如 张子俊