近日，经过地铁建设者们的努力，随着最后一幅地下连续墙浇筑完毕，标志着广州地铁七号线二期洪圣沙站主体围护结构顺利完工，这是全线首个完成主体围护结构施工的车站，为车站的大规模开挖奠定了坚实基础。

值得关注的是，洪圣沙站位于广州珠江出海口的洪圣沙岛上。该岛屿和周边没有公路桥梁接驳，目前还没有大面积开发，是名副其实的孤岛，施工环境和特殊性在广州在建地铁站中较为罕见。

“孤岛”上施工  ，人员、材料、设备全靠靠渡轮运输

据介绍，七号线二期南起一期的大学城南站，向北至水西北站，线路全长21.9公里，全部采用地下敷设方式。全线共设11 座车站,其中换乘站8 座，设上堂停车场1座。

洪圣沙站为七号线二期工程的第四个车站，西接长洲站，东连裕丰围站，为地下三层车站。由于车站位于黄埔区珠江出海口的洪圣沙岛上，与周边没有道路接驳，交通较为不便，施工人员及所需材料、设备等都必须依靠渡轮进行水上运输，且航行容易受恶劣天气影响，这就对现场施工组织提出较高的要求。为此，施工单位中铁一局的地铁建设者采取了多项措施解决交通问题，并优化施工组织，确保施工所需的人员、物资按时到位。

洪圣沙站的主体围护结构地下连续墙设计深度32～33米，共计68幅。由于车站所处区域地质情况较为复杂，连续墙成槽施工时需穿越21米深的厚淤泥质粉细沙层。为确保施工安全和成槽质量，地铁建设者们采用四搅四喷搅拌桩进行槽壁加固预处理，施工过程中通过采用优质钠基膨润土进行泥浆配置，同时根据地层特点对泥浆各项指标进行动态调整。此外，采用超声波成槽检测仪对每幅槽段成槽质量、刷壁效果进行检测，发现偏差及时采取纠偏措施，严格控制钢筋笼加工质量，确保施工的各个环节安全可控、质量优质。

做好预案 应对雨季挑战

在即将进行的基坑开挖施工中，地铁建设者们会面临基坑降水要求高、广州雨季来临、超厚淤泥质砂层开挖困难等难题。地铁建设者们将通过组织开挖安全评估，制定深基坑开挖方案，精准测量、科学降水、及时支撑，做好防洪排涝的各项准备工作，并对开挖过程中进行自动化监测等方式，确保地铁施工安全。

由于车站西端承担全线控制性工程——长洲至洪圣沙区间的盾构接收任务，目前地铁建设者们正着手由西端往东端进行车站基坑土方开挖，力争尽早为盾构接收提供条件。

截至目前，地铁七号线二期土建工程累计完成10%。11座车站全部进行土建施工；11个区间中，4个已开工，其余7个进行前期准备。姬堂停车场正在进行施工前各项准备工作。

洪圣沙岛将被打造为世界文旅胜地

值得注意的是，广州市黄埔区官网近日也发布了洪圣沙地块（AP0807规划管理单元）控制性详细规划修改征询意见公示图。该区将对洪圣沙岛上的部分地块进行控规调整。未来，这个位于广州黄埔珠江河道的江心岛屿将被打造为世界文旅胜地。

控规调整范围所涉地块，西至长洲岛，北、东、南至珠江水域，面积为4.83平方公里。按照规划定位，这块地区将积极串联整合长洲岛历史文化、黄埔海丝文化和大吉沙生态自然资源，打造为广州旅游新名片；建设高品质休闲娱乐配套设施，辐射带动周边发展。

在公共设施方面，该地块将增设一处水巴码头、一处文化设施，调整优化部分公共服务设施布局。拟修改规划草案示意图显示，水巴码头将设在岛屿的北部。

2019年，黄埔区“一岛两路四块四片四中心”城市更新改造重点项目——黄埔“都市锦田”土地综合整治项目顺利通过验收，洪圣沙岛和大吉沙岛两座岛成功升级，为进一步提升岛内耕地质量、改善居民生活、打造旅游休闲胜地奠定坚实基础。

洪圣沙岛是广州珠江黄金岸线的重要功能区，也是广州第二中央商务区（CBD）的组成部分。此次完成主体围护结构的地铁7号线二期洪圣沙站，预计最快2022年建成通车。此后，这个江心小岛与主城区的交通联系将更为紧密，并将得到快速发展。

注：文中在建线路车站均为工程暂定名。

【记者】谭超

【通讯员】杨华 杨鹏帆