受疫情影响，市场尚处于恢复之时，日前，广汽丰田发布一则消息，截至3月31日，旗下中高级轿车凯美瑞累计销量达到2001713辆，实现200万台的产销规模。

2006年国产上市，2013年销量突破100万辆，2016年达成150万辆产销规模，再到如今累计销量超过200万辆，广汽丰田凯美瑞的快速发展，正是国内中高级车市场的一个缩影。事实上，面对未来快速变化的消费需求，中高级车要以技术创新为抓手，契合消费升级与消费年轻化的大趋势，不断探寻新动能，以实现高质量发展。

14年销量突破200万辆

2006年，广汽丰田落地南沙，作为首款国产车型第六代凯美瑞可谓是衔着“金钥匙”出生的，“源于佳美，高于佳美”的口号让凯美瑞上市第一年便实现突破，带领着广汽丰田实现了“当年投产、当年盈利”的目标。

彼时，“得中高级车市场的天下”正成为市场顺口溜，“凯雅之争”、“日系三强”与“德系双雄”等中高级车市场的“争夺战”不断挑拨着车市神经。

纵观14年，凯美瑞实现高质量发展的关键是，传承了丰田高QDR（高品质、高耐久性、高可靠性）品质基因，前瞻性的产品布局，以及结合本土化经营策略。

譬如，第六代凯美瑞作为同步引进的全球车型，在同级中体现了多个领先优势：率先推出了车载通信G-BOOK，引进了e-CRB最新销售体系就，等等。至今，全国各地仍有第六代凯美瑞驰骋在路上，传承着经典。

2010年凯美瑞，首次导入了混合动力车型，成为中国中高级车市场首款量产混动轿车，而具有前瞻的市场视角和社会责任，也让凯美瑞成为混合动力中高级轿车标杆。

第七代凯美瑞上市之时，推出了旗舰、运动和混合动力三大车系，构筑起“凯美瑞家族”阵容，开创性地推出混动车型8年20万公里电池保修政策。

以高价值回应未来竞争

回顾过去的这份荣耀，是为了未来更好的突围。

中高级车作为车企曾经的“利润奶牛”，在消费需求多元化的环境下有所变化。SUV市场不断丰富，豪华B级车的价格不断下探，中高级车市场份额已经远不如十年前。

不过，2018年1月第八代凯美瑞上市之后，这一局面得以扭转，广汽丰田趟出了一条不一样的路。

数据显示，上市两年多，第八代凯美瑞累计销售达到38万辆，仅2019年一年的累计销量就超过了18万辆，同比增长14%，刷新历年销量纪录，保持同级前列。

其中，20万元以上高端车型销量占比超过60%，2.5L和混合动力车型销量占比超过55%，双擎混动销量占比达到15%。

分析指出，第八代凯美瑞的热销，更大意义在于为中高级车市找到了一条可复制的突围之路：以科技吸引消费者，借创新满足需求，用价值回应竞争。

譬如，全新TNGA动力总成的强劲驾驭感受，源自2.5L Dynamic Force Engine发动机压缩比高达13:1，热效率达到世界一流水平的40%，令其最大功率为154kW，最大扭矩为250Nm，而百公里综合工况油耗仅为6.0L。

第八代凯美瑞双擎混动采用新开发的THS Ⅱ混合动力系统，能输出160kW的最大综合功率，而百公里综合工况油耗仅为4.1L，发动机压缩比提升至14:1，发动机热效率提升至41%。

如今在中高级车市场，除了第八代凯美瑞，雅阁、天籁、迈腾、帕萨特也都纷纷走出了“商务中庸”之道，以年轻的设计、全新的技术，不断向年轻市场靠拢，满足丰富的个性化出行需求。

【记者】郭小戈