日前，由中铁十一局一公司承建的新建广州南沙港铁路跨西江斜拉桥开始挂索施工，标志着该桥施工进入了一个新的重要节点，同时也是复工复产后全线首个重难点控制性工程施工取得新进展。

新建广州南沙港铁路途经江门、中山、佛山及广州四市，线路自广珠铁路鹤山南新建车站引出，往东南方向经鹤山与江门交界处、佛山均安、中山小榄、东凤、南头、黄圃、广州万顷沙至南沙港，正线长度约88公里，为时速120公里的双线货车线。

跨西江斜拉桥为(2×57.5+172.5+600+4×57.5)米混合梁斜拉桥，全长1117．5米，主跨跨径600米，属钢箱混合双主梁结构，是本标段的重难点控制性工程，也是全线施工难度最大、安全风险最高的工点之一，桥梁施工进展受到广泛关注。该桥也是目前世界双线货运铁路建设史上同类型结构跨度最大的斜拉桥，共有96对斜拉索，其中最长的斜拉索335.5米，单根最大承重28.7吨，采用扇形布置。本次施工的为该桥156号主塔第一根斜拉索，索长109.6米，由公称直径7毫米锌铝混合稀土合金镀层平行钢丝组成。

在大桥施工过程中，中铁十一局一公司南沙港铁路项目部以不畏艰险、勇于担当的工作作风，发扬不怕吃苦、知难而上的铁军精神，先后解决了深水急流复杂地质下搭设钢栈桥、深水复杂地质下大直径深水桩基施工、深水环境下大型双壁钢围堰吊装定位下沉、深水环境下大型钢箱梁下放定位与全桥线控、钢混结合段质量控制、大体积承台混凝土浇筑、江风侵扰下超高索塔施工与结构控制、索塔分丝管索鞍及斜拉索钢套管预埋定位、台风侵袭时施工安全保障等一系列施工难题。

运用BIM技术，对预应力筋、索导管、锯齿块、梁等部位钢筋之间的碰撞冲突采取优化并进行可视化交底，保障了各工序有效衔接，提高了钢筋施工的作业效率，有效控制施工质量与成本，同时对施工中可能出现的安全风险进行预判，有针对性地化解和排除，为安全优质高效完成本次施工任务提供有力保障。根据施工进度，预计2020年8月完成全部斜拉索施工。

南沙港铁路拟在均安设站

南沙港铁路在顺德均安辖区长约9公里，全程高架，也是均安首个铁路建设项目。另外，它也是首条进入广州南沙自贸区境内的货运铁路，为国家一级货运（预留客运）双线铁路。

2020年底建成开通后将直接服务于南沙港区集疏运和临港产业，有望实现铁水联运，降低沿线地区企业物流成本，对于建设以南沙港为核心的“南沙核”，打造海上丝绸之路和丝绸之路经济带的战略支点，建设自由贸易港，促进粤港澳大湾区协同发展以及提升广州航运枢纽功能，有着重要意义。同时，南沙港铁路也将成为我国“一带一路”项目的重要组成部分，建成通车后南沙港集装箱班列将直达欧洲。

编辑：刘嘉欣

来源：广州日报客户端

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