今年春运，连接粤港澳大湾区的穗深城际铁路，迎来春运首秀。截至1月16日15时，穗深城际运送旅客已突破10万人次。春运期间，穗深城际日开行动车组27对，日均发送旅客1.5万人次，高峰时期发送旅客3万人次。

穗深城际从延期到正式通车，牵动了穗莞深三地人民的心。承载三地3600万人（广州1490万、深圳1300多万、东莞840万）的穗莞深城际改变了三地人的出行方式和生活方式。“周末回广州买买东西，叹个茶，不用提前买票，说走就走的感觉还挺爽。”家在广州，工作在东莞的市民周先生，切身体会到了穗深城际通车带来的便利。

作为沟通广州、东莞、深圳承载三地3600万人的快速交通通道，穗深城际成为大湾区轨道出行的“流量担当”，从广州市内交通枢纽广州东站到深圳机场站最快仅需1小时11分钟，从新塘南站到东莞西站最快仅需11分钟，从东莞到深圳机场仅需半小时，加强了穗莞深三地紧密联系。不仅便利了三地市民出行，还便利了地区间文化、人才、技术、资金的交流与互通，加速推进粤港澳大湾区一小时经济圈、生活圈形成。

穗深城际，串起轨道上的大湾区

此前，业界曾做了个生动的比喻：穗深城际的背后，是一个轨道上的大湾区。

穗深城际横纵的外延接口，从点、线、面到大网络，大湾区“一小时生活圈”走向现实。 

第一个外延接口：东莞西站。穗深城际在东莞西站与莞惠城际、佛莞城际换乘，并通过佛莞城际西南联络线接入广州南站、琶洲站。

穗莞深城际同步预留经新白广城际北延至白云机场、广州北站的条件，以及南延至深圳前海的条件。通过这条支线的连接，包括惠州、东莞、佛山和深圳、广州的城市资源，将形成一条流动带，不断往来于城际之间。

摊开地图，可以发现穗深城际铁路正在成为粤港澳大湾区城际轨道交通网主轴线。

一方面：往东，可在东莞西站换乘已经建成通车的莞惠城际直达惠州；往西，可以与在建的佛莞城际换乘，前往广州南站和佛山方向；往南，可在虎门北站换乘广深港高铁，前往香港。

另一方面：穗深城际铁路将3地城市地铁串联成网。目前，广州地铁13号线设有新塘站，在东莞西站、虎门北站可分别与东莞地铁1号线和2号线实现换乘，在福海西站、深圳机场北站、深圳机场站分别与深圳地铁12号线、11号线和20号线、11号线换乘。大湾区“一小时生活圈”走向现实。

轨道枢纽，激活所在片区经济

穗深城际轨道从规划至开通的十余年间，水乡片区洋洋洒洒布局了包括万科在内的大大小小十余个品牌地产开发商，成为东莞楼市的新焦点。除了水乡片区，滨海湾片区同样炙手可热。资本逐利，嗅觉敏锐的房企早已瞄准轨道沿线片区升值潜力。穗深城际全程15个站点，其中就有10个站点分别坐落在东莞水乡片区和滨海湾片区。其中东莞西站作为其中枢纽，北上可直达广州，南下可直达深圳，往东达惠州，向西到佛山，四通八达，处于大湾区轨道交通的核心枢纽。

此外，东莞地铁1号线、莞惠城轨、穗深城轨等，均有在水乡新城片区各个镇街设立站点，该片区率先融入大湾区一小时生活圈。轨道助推城市间往来密切，城市活力激活。水乡新城建设的持续推进，片区各镇持续发力打造水乡特色“美丽乡村”，大力发展文化旅游、新材料、新能源、新技术、新医药等新兴产业，水乡片区城市品质进一步提升，潜力不可限量。

轨道经济，TOD提升城市生活品质

穗深城际开通后，除了带动轨道沿线片区升值，轨道站点经济价值也在东莞渐露头角。

轨道交通除了缩短城市间的距离，加速城市融合发展，将“轨道”与“房子”结合的TOD开发模式，受到越来越多人的认可。TOD作为一种以“公共交通为导向”的城市开发模式，除了能缓解东莞土地资源紧缺、交通拥堵等问题外，还能为居民提供更加高效和绿色的生活，提升城市生活品质。

穗深城际途径的滨海湾片区虎门商贸城站，万科城市之光作为轨道上盖的TOD物业，北侧规划有交通枢纽，项目本身拥有LOFT、洋房、集中商业，同时也是虎门首个下沉式广场物业。穗深城际虎门商贸城站，成为了集商务、购物、休闲、居住于一体的繁华街区，滨海湾片区因此从一个站点成为一个比肩一线的城市顶级生活圈。住在这里的人，除了享受生活的高品质，还可享受出行的便利，乘电梯下楼就可以进站乘车，直达深圳。

其实，早在2017年，东莞首个真正意义上的TOD项目东江之星便已正式面世。通过这个项目，TOD的开始被越来越多市民熟知。此后，东莞万科又陆续推出松山湖片区的天空之城、金域广场等项目。

此前TOD曾多次被写入东莞城市建设规划当中。除了加快轨道交通建设，东莞还提出要让TOD项目尽快落地，借势破解东莞的用地制约，支撑持续发展。目前，东莞松山湖片区、中心城区、滨海片区等地，都在大力推进TOD建设。无疑，TOD延伸了城市立体空间，充分发挥了城市土地的利用价值，同时完善了城市生活配套，助力城市更健康、高品质地转型升级。