继第八代凯美瑞、C-HR和全新换代雷凌之后，广汽丰田TNGA家族迎来第四位新成员，它就是有“小号汉兰达”之称的威兰达。

一方面，威兰达延续了明星车型汉兰达的高级车基因，具有高颜值、高性能、高品质、高保值、大空间等优势，还有广汽丰田优异的渠道服务口碑、庞大中高端车主基盘的信赖感加持，形成了覆盖主流SUV市场的“兰达兄弟”系列。

另一方面，威兰达基于TNGA-K高端平台全新开发，无论是平台、动力、四驱系统和配置，相比同级车型都更为优越，可谓天生高级。

汉兰达在国内销量已经超过了90万辆，而今搭载更先进技术的威兰达能否塑造自己的传奇？上周末，威兰达广州品鉴会在海珠区太古仓码头举行，有几个特点让人印象深刻。

更低的中控台，前方视野更宽阔

坐进车内，威兰达未来感十足。威兰达采用了领先同级的“三屏互联”智能设计。能将仪表屏、中央显示屏和HUD抬头显示三屏完美的连接在一起，实现信息联动，彰显科技感。

配有HUD平视系统，可在驾驶过程中将必要的信息投影到挡风玻璃前，直接显示车速、导航等信息；采用高亮度的显示，即使白天也可以确保极佳的视觉效果，驾驶者无需低头即可了如指掌，降低视线移动的负担，行驶安全性大大提高。

TNGA架构的产品有个共同点，那就是前方视野比较宽阔，通过降低中控台、隐藏雨刷、外后视镜位置重新调整等方式，使前方视野更好，驾车更安全。

内流媒体后视镜，把后方的影像直接投射到内后视镜上，采用两种模式切换，一种是传统的自动防炫目后视镜，另一种可以作为后方视野的监测屏，这样无论是前方还是后方视野更宽广更出色。

带L2级自动驾驶，新增行人和自行车识别

在安全性能上，丰田最新的TSS2.0智行安全系统、三屏互联、车联网系统，让威兰达实现更智能的用车体验。

威兰达搭载了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，实现准L2级自动驾驶。该系统主要具备四大功能：PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。

新一代PCS预碰撞安全系统，跟以往的PCS最大的区别是，增加了行人识别和自行车识别。这一点可以说非常实用了，有时候冷不丁斜刺冲出行人或者自行车，让人防不胜防，但是加载了这个功能后，车辆可以采取制动刹车，防止事故发生。

此外，新一代LTA车道循迹系统，主要的不同在于既具备了传统的车道偏离警示功能，又具备车道保持功能。

新一代DRCC动态雷达巡航控制系统，可以实现自动跟车，从而减轻长途驾驶的疲劳。这些系统导入，使威兰达在主动安全方面达到更新的高度。

引入全新四驱系统，动力分配“刚刚好”

在此次品鉴会上，主办方还举办了一个有意思的活动：前轮停放在滚珠上，在后轮强大的动力下，新车不仅没有陷住，反而“毫无压力”脱困。

威兰达引入了全新四驱系统，包括DTV动态扭矩矢量四驱和NEW E-Four电子四驱，四驱车型均配备丰田全球先进的AWD Integrate Management（四驱综合管理系统）。AIM四驱综合管理系统通过对“发动机、变速箱、刹车控制、转向”等功能协调整合，进行综合控制，使车辆无论是加速还是减速过弯，都可以实现精准性、灵敏性和稳定性。

威兰达双擎混动车型搭载丰田全球首创的“New  E-Four电子四驱系统”，其最大特点是采用独立后驱电机，能够实现前后轮的动力分配达到创纪录的20：80，后轮的动力首次超越了前轮，相当于在这款前驱为主的车型上，获得后驱车的驾驶感受，动力比例大约提高了1.3倍，达到了80%。

威兰达混动版四驱车型搭载多地形四驱模式控制系统，提供同级独有的“TRAIL模式”：主要用于坑洼路面脱困，通过AIM四驱综合管理系统，可以有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配，帮助车辆脱困。

【记者】郜小平