突围!三条高铁交汇横琴,珠海竞速“轨道上的湾区”

南方日报

11月1日7时45分,随着首列动检车从珠海站缓缓驶出,珠海市区到珠海机场城际轨道交通线路(下称“珠机城际”)一期工程正式启动联调联试工作,全线正式通车运营进入倒计时。

“这条线路是广珠城际铁路的延长线,拱北开往横琴的一期工程通车后,乘客可以从广州直达珠海长隆。未来,还将在横琴口岸与澳门轻轨对接。”承建方中交四航局珠机城际项目负责人韩品甲介绍,珠机城际一期全线预计11月20日具备通车条件,年内正式通车。

从“路无寸铁”到铁路梦圆,从广珠城轨建成通车到如今第一段延长线基本建成,珠海正逐渐告别一座门户城市对“无轨”的焦虑。

伴随粤港澳大湾区建设的深入推进,珠澳高铁突围已成为共识。在珠海正谋划建设的三条高速铁路中,广中珠澳高铁、广江珠澳高铁与珠机城际铁路一样,都将在横琴口岸与澳门轻轨衔接。

澳珠极点正崛起高铁枢纽雄心,携手迈向“轨道上的大湾区”。

走访

全线7个站点基本完工

在港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道右侧1米、广珠城际珠海站厂房左侧1米的夹缝中,珠机城际一期始发站珠海站的乳白色屋面板,正在阳光下熠熠生辉。

10月24日,记者来到这个新站台时,轨道上的内燃机车已经进场,冷滑试验正在有序进行。这个狭长的高架站,在今年的4月30日正式完工,是全线第一个率先完成施工的车站。

“新珠海站与广珠城际的珠海站站台面同高,两个车站通过连廊方式连接,现已合并成为一个整体,统称为珠海站。”中交四航局珠海公司副总经理黄小妙透露,该站还预留了直接接入粤澳新通道的条件,旅客下车后,可从站台经粤澳新通道直达拱北口岸前往澳门。

从珠海站引出,沿昌盛大道向西横跨前山水道,经过全长约2公里的前山水道特大桥,穿越全线“最难施工工段”后,在即将启用的横琴口岸近旁,便是全线最大的车站——横琴站。

“这个车站也是仅次于深圳福田站的全国第二大城际轨道地下车站,共设有7个风亭、12个主出入口、10个疏散出入口。”中交四航局珠机城际项目副总工王晓介绍,横琴站有通道可直达横琴口岸,同时,还预留了与澳门轻轨无缝衔接的条件。

24日,记者现场走访时,横琴站内装修已经基本完工,工人正在进行站内的清理工作。

沿横琴环岛东路穿过横琴山,远远便看到了独具风格的珠海长隆国际海洋度假区,一旁便是珠机城际一期的最后一站——横琴长隆站。

这个傲立在长隆大道上,扎根于“国际休闲旅游岛”内的车站,是珠机城际一期全线最大的地上车站,亦是全线唯一一个拥有特定装修主题的车站。

“由于毗邻全球最大的海洋主题度假区——珠海长隆国际海洋度假区,我们采用了独一无二的海洋特色装修主题。”王晓指向天花板说,“看,这个蓝白相间的吊顶设计,就是和马路对面的长隆海洋王国遥相呼应。”

记者注意到,长隆站旁正有一处过街天桥在施工。现场工作人员介绍,此处天桥直达长隆景点,游客下车后可以由此直通度假区,预计年底将完工。

目前,沿线的珠海站、湾仔北站、湾仔站、十字门站、金融岛站、横琴站、横琴长隆站7个站点建设已基本完工,仅剩部分衔接市政工程的配套设施仍在收尾。

背后

生态爆破:不扰民不扰鲸

“联调联试是为了确保动车组列车安全平稳运行,在铁路开通前进行的严格试验检测和调整优化。”韩品甲解释。实际上,目前“冲刺阶段”的联调联试工作,只是珠机城际一期工程为确保列车顺利运行所做工作的一个“缩影”。

2014年1月20日,珠机城际一期工程正式开工。“这是中国交建第一条综合性城市轨道工程,也是珠海公司的第一个工程,众多‘第一’会让人干劲十足,但也意味着会面临更多从未遇过的难题。”黄小妙坦言,面对这项重点工程,过程中出现的困难有时“超出想象”。

破解工程沿线复杂的地质水文难题是第一道关。

据施工方介绍,珠机城际一期全线除2公里的桥梁外,其余都是在地下,隧道比例高达87%。而沿线地层岩层软硬不均,地质情况复杂多变,地下水丰富,让工程施工的风险高、难度大。“我们需要穿越上软下硬的地层,穿越马骝洲水道和人工填海区,有比较大的施工安全风险。”黄小妙说。

一个特殊的难点在于横琴长隆站的隧道爆破。王晓介绍,这个车站的爆破点距离长隆度假区的企鹅酒店只有200米,距马戏馆480米、海洋馆500米。“爆破施工不但容易惊扰居民和游客,产生的声波还有可能对动物,尤其是珍稀白鲸造成严重的影响。”

王晓透露,为了监测横琴长隆站爆破过程中可能产生的影响,项目施工团队特意选取十字门开发区进行了反复的爆破试验,此处与横琴长隆站的地质条件匹配度最高。“我们一次次减小炮孔间距、减小孔深、减小装药量、增加吸声沙袋铺盖,最终成功让横琴长隆站的爆破施工不扰民也不扰鲸。”

项目子系统多,接口管理难度大,施工工法多也是一大难关。

“车站施工包括明挖法、矿山法、高架和盾构法等多种大规模施工方法,这其中还要受交通疏解、管线迁改和施工场地狭小等众多因素的干扰。”黄小妙举例说,像珠海站,它的桩基距离拱北隧道的地下连续墙最近处只有30厘米,施工区域离居民区不足50米,此外还要横跨珠澳通关最繁忙的交通要道。

“我们必须在狭小的空间内,既保证施工安全和进度,也兼顾居民的出行和正常生活。”黄小妙说。

效应

激荡湾区西岸焕发出新活力

一直以来,珠海东西部的发展都呈现出不均衡的态势,轨道交通亦是如此。珠三角东岸地区高铁网络密集,布局有广深港高铁、厦深高铁、深茂铁路、赣深客专、广汕客专等,而西岸乃至粤西地区仅有深茂铁路一条线路,缺少对外高铁通道。

构建横琴—澳门—珠海高铁枢纽体系,形成通向粤西高铁干线新通道,对大湾区的澳珠极点来说,迫在眉睫。

珠机城际一期的建成,是珠澳铁路建设成功迈出的一小步。首先破解的是珠海城市内部交通的一大瓶颈。

“珠机城际一期轨道横跨马骝洲水道,连通香洲与横琴,是拓展珠海城市发展空间的重要基础设施。”珠海市交通部门相关人士表示,时速可达160公里每小时的珠机城际,可以让市民快速往返于拱北与横琴,缓解了珠海市内交通压力,也给珠澳市民出行提供了更多选择。“可以说是一条兼顾城市轨道交通功能的城际铁路。”

“这条线路预留了与澳门轻轨无缝衔接的条件,对珠澳两地合作有更加重要的意义。”中山大学粤港澳发展研究院穗港澳区域发展研究所所长张光南认为,这相当于珠海、广州到澳门都可以通过轨道交通更好地连接,也打通了与国内其他城市轨道交通的连接,实现了区域之间的互联互通和各项基础设施之间的互联互通。

事实上,珠机城际铁路除拱北到横琴的一期工程外,横琴至珠海机场的二期工程也正如火如荼建设。整条线路建成通车后,将与广佛江珠衔接,届时珠海、广州、佛山及澳门的城际铁路将连成一体。

“基础设施的互联互通,会带来人流、物流、信息流更加快速畅达,进而实现产业、城市的全面跃升。”张光南认为,这意味着,粤港澳大湾区会从过去的以珠江东岸的产业对接和优质生活对接为主,开始逐步往珠江西岸进一步扩展,也将促进了宜居宜业宜游方面的人员的流动更加便利。

而在珠海市政协副主席潘明看来,构建横琴—澳门—珠海高铁枢纽体系,形成通向粤西高铁干线新通道,不仅将打通珠澳向东、西、北三个方向突围的大通道,还可将香港、深圳经珠海、澳门与粤西及北部湾城市群串珠成链,进一步强化高铁线路的网络效应,激荡珠江西岸乃至大西南焕发出新的生机和活力。

张光南建议,道路建成通车之外,珠海还需在软硬两个方面着力,一方面是轨道交通跟其它交通进行连接,比如机场、港口;另一方面,则是在政策和制度上,例如在通关便利方面、车站的人流优化路线方面等进一步优化。


珠机城际一期建设历程

2014年1月20日

珠机城际一期工程正式开工。

2015年12月4日

前山特大桥实现顺利合龙。

2016年9月22日

所有地下车站完成主体结构封底。

2018年12月18日

工程实现全线贯通。

2019年4月30日

珠海站正式完工,成为全线第一个完工车站。

2019年7月20日

顺利实现轨通,全面进入收尾阶段。

2019年11月1日

启动联调联试,进入通车倒计时。

【来源】南方日报

【记者】梁涵

【见习记者】刘梓欣

编辑 文秋仪
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